Nissan Silvia 240RS (skupina B)

author
7 minutes, 47 seconds Read
Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
NISSAN Silvia 240 RS (BS110)

Úvod

rallyový vůz Nissan Silvia 240RS byl přímým vývojem předchozích prací společnosti Nippon: Datsun Violet GTS. Ve skutečnosti, vzhledem k téměř identickým specifikacím pod kůží, 240RS lze považovat za jednoduše upgradovanou verzi skupiny B skupiny 4 Violet GTS. Rallyový vůz byl navržen s velmi konvenční technikou, což usnadňuje řízení a údržbu, ale to by brzy znemožnilo příznivě konkurovat soutěži skupiny B na míru v mistrovství světa v Rally (WRC).

rychlé procházení obsahu

  • historie
  • SPECIFIKACE RALLY Car
  • homologační MODEL
  • SPECIFIKACE silničního vozu
  • videa

historie

zatímco nové předpisy skupiny B zavedly velkou volnost nad svým předchůdcem skupiny 4, Nissan by se zaměřil hlavně na zlepšení šatníku automobilu. Hlavní rozdíly mezi 1982 Violet GTS a 1983 Silvia 240RS spočívaly v tom, že posledně jmenovaný obsahoval prominentní čtvercová rozšíření Fender flare, širší trať a lehké polymerní panely. 240rs také sportoval o něco výkonnější motor s normálním nasáváním 237 BHP v silničním výbavě-zvýšil se na 265 v první spec rally car.

Nicméně, zatímco na papíře to dělalo konvenční pohon zadních kol Nissan 240RS stěží hrozbou pro likes jeho Audi quattro soupeři, rally auto vynahradil jeho nedostatek přímé rychlosti s nepřekonatelnou robustnost a spolehlivost výroby vozu tedy dělat to přirozený nejvyšší uchazeč v náročných vytrvalostních akcí, jako je Rallye Pobřeží slonoviny a Safari Rally. V roce 1983 se Timo Salonen podařilo nasměrovat své 240RS na druhé místo v letošní novozélandské rally-započítat 240RS svůj nejlepší výsledek v soutěži WRC.

zatímco Audi, Lancia a Peugeot v roce 1984 dominovaly v nejvyšších patrech WRC, Nissan by se vplížil do nejlepšího roku 240RS v celkové soutěži rally. Často nevýslovné, to je hodně poznámka zmínit, že Shekhar Mehta skončil třetí na letošním Pobřeží slonoviny Rally a také se stal keňským mistrem rally s autem. Další národní šampionáty vyhrálo 240 družstev; David Llewellin (Británie), George Moschous (Řecko) a Vahan Terzian (Kypr).

Timo Salonen

do konce roku upoutal Peugeot řetězec první desítky Timo Salonen za volantem Nissanu 240RS a nabídl létajícímu Finnovi smlouvu na sezónu 1985. Díky schopnějšímu pohonu všech kol 205 Turbo 16 by Salonen brzy převzal pozornost zraněného spoluhráče Ariho Vatatena a vyhrál mistrovství řidičů WRC, což také dává Peugeotu jejich první mistrovství výrobců.

motor FJ24 v rally spec

v naději, že bude pokračovat ve svém úspěchu v zákulisí, Nissan zvýšil ante pro rok 1985 skromným vývojovým modelem; mírné zvýšení výtlaku motoru z 2340 na 2391 cc přineslo více výkonu 12 BHP / 22 LB-FT, zatímco bylo implementováno nové řízení ozubeného kola a pastorku, které nahradilo zcela zastaralý šnekový šroubový systém. Tyto minimální změny nevyžadovaly nový 200-jednotkový homologační běh, ale Nissan musel postavit 20 z těchto“ evolučních “ vozů, aby mohl provádět úpravy a také nabízet upgrady soukromým týmům.

nicméně, po představení svého japonského bratrance, Toyota Celica TCT, který byl podobně navržen, jako stejně robustní, ale mnohem silnější díky přeplňovanému motoru, Nissan 240RS měl těžší čas ukládat se do vytrvalostních akcí. 1985 by viděl poslední pódium 240RS ve WRC, když Mike Kirkland skončil na třetím místě za dvěma soupeři Toyota v letošní těžké Safari Rally. Toyota by následně naprosto ovládla vytrvalostní závody 1985~86 a Nissany odsunula stranou.

i když byl technicky překonán ve srovnání s konkurencí skupiny B na míru, 240RS byl přesto oblíbeným mezi flotilou nejméně padesáti soukromníků, které přitahovaly jeho nízké náklady (zhruba £25,000 v té době), snadná údržba ,dobrá spolehlivost a krotké chování. Nissan 240RS, který je široce respektován všemi účastníky rally, je často označován jako nejúspěšnější „smolař“ éry skupiny B.

Nissan 240RS ERF

Nissan 240RS ERF (5)
Nissan 240RS ERF (4)

Nissan 240RS ERF (3)
2017 Eifel Rallye Festival copyright: RB Hahn / Mcklein

2017 Eifel Rallye Festival copyright: RB Hahn / Mcklein

Nissan 240RS ERF

SPECIFIKACE RALLY vozu

skupina / třída B / 12 homologační číslo: B-233 (Klikněte pro zobrazení příspěvků)
roky aktivní
  • 1983~1986
  • EVO: 1985~1986
homologace

  • začátek: 1. ledna 1983
  • konec: 31. prosince 1989
Motor
Typ FJ24, I-4, DOHC 16v, plyn umístěný přední, podélný
posunutí
  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
WRC:

  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
kompresní poměr
  • 11.0:1
  • EVO: 12.0:1
výstupní výkon-točivý moment
  • 173 lb-ft (235 Nm) @ 6000 ot. / min
  • EVO: 195 lb-ft (265 Nm) @ 6200 ot. / min
materiály blok: litina hlava válců: hliník
aspirace
  • přírodní / normální
  • 2 x 50 mm Solex PPH boční tah karburátory
zapalování elektronické, pořadí střelby 1-3-4-2
chladicí systém vodou chlazený
mazací systém suchá jímka
přenos
Typ pohon zadních kol 5stupňová převodovka
převodové poměry 1.: 2.818 / 1
2.: 1.973 / 1
3.: 1.470 / 1
4.: 1.192 / 1
5.: 1.000/1
diferenciální poměr 4.625/1 hypoidní Kuželová kola, 75% zadní diferenciál s omezeným skluzem
spojka suchý, jediný kotouč

podvozek-karoserie
Typ ocelový monocoque BS110 podvozek s rolovací klecí, 2dveřový design s polymerovými panely karoserie
přední odpružení vzpěry McPherson se spodními lichoběžníky, vinutými pružinami, teleskopickými plynovými tlumiči a antirollovou tyčí
Zadní zavěšení živá náprava se čtyřmi články, vinutými pružinami a teleskopickým plynovým rázem absorbéry
systém řízení
  • šnekový šroub
  • EVO: stojan a pastorek
brzdy přední a zadní ventilované disky duální obvod se servem
rozměry
Délka: 4300 mm (169.3 in) šířka: 1800 mm (70.9 in) výška: 1310 mm (51.6 in)
rozvor: 2400 mm (94.5 in) přední dráha: 1410 mm (55.5 in) zadní dráha: 1395 mm (54.9 v)
ráfky-pneumatiky 6 „x 14“ Dunlop 215/60-14
suchá / Nenaložená hmotnost 970 kg (2140 lbs)
hmotnost / výkon
  • 4.0 kg / k (8,8 lb/k)
  • EVO: 3,5 kg/K (7.7 lb / HP)
palivová nádrž

homologační verze

NISSAN Silvia 240RS (S110) – silniční vůz

v roce 1982 byla sportovní Silvia běžným výrobním modelem, ale Nissan se rozhodl homologovat svůj nový rally vůz se speciální upravenou verzí: kultovní čtvercový Fender-rozšířený 240RS. Vyrobeno na 200 jednotek pro homologaci skupiny B, byl to nesmyslný robustní design, který by mohl být velmi snadno upraven pro oficiální rally povinnost a přinést spolehlivost výrobního vozu do hry. Může se pochlubit 237 BHP a pohotovostní hmotností pouze 980 kgs, 240RS nebyl na silnici Žádný hrb a více než schopný držet se proti jiným sportovním vozům. Jak to bylo normou při výrobě International-spec rally homologation special, 240RS byl levostranný pohon na rozdíl od obvyklého uspořádání své domovské země. Auto bylo v době jeho vydání oceněno asi 12 500 liber.

240rs1

240rs3

SPECIFIKACE silničního vozu

Třída kompaktní homologační číslo: B-233 (Klikněte pro zobrazení příspěvků)
výroba 1982 (200 homologačních jednotek) montáž: –
Motor
Typ FJ24, I-4, DOHC 16v, plyn umístěný přední, podélný
výtlak 2340 cc
kompresní poměr 11.5:1
výstupní výkon-točivý moment 237 [email protected] 7200 ot. / min 177 lb-ft (240 Nm) @ 6000 ot. / min
materiály blok: litina hlava válců: hliník
aspirace
  • přírodní / normální
  • dvojité karburátory
zapalování elektronické, pořadí střelby 1-3-4-2
chladicí systém vodou chlazený
mazací systém N / A
přenos
Typ pohon zadních kol 5stupňová převodovka
převodové poměry 1.: 2.818 / 1
2.: 1.973/1
3.: 1.470 / 1
4.: 1.192 / 1
5.: 1.000/1
diferenciální poměr 4.625/1 zadní diferenciál s omezeným skluzem
podvozek-karoserie
Typ ocelový monocoque BS110 podvozek, 2-dveřové provedení karoserie s polymerovými panely karoserie
přední odpružení vzpěry McPherson se spodními lichoběžníky, vinutými pružinami, teleskopickými plynovými tlumiči a antirollovou tyčí
zadní odpružení živá náprava se čtyřmi články, vinutými pružinami a teleskopickými plynovými tlumiči
systém řízení červ šroub
brzdy přední a zadní větrané rotory
rozměry
Délka: 4300 mm (169.3 in) šířka: 1800 mm (70.9 in) výška: 1310 mm (51.6 in)
rozvor: 2400 mm (94.5 in) přední dráha: 1410 mm (55.5 in) zadní dráha: 1395 mm (54.9 in)
ráfky-pneumatiky 6 „x 14“
pohotovostní hmotnost 980 kg (2160 lbs)
hmotnost / výkon 4.1 kg / k (9,1 lb / k)
palivová nádrž

videa

YouTube plakát

(doprava zdarma po celém světě!)

program AWIN Affiliates – zakoupením knih s odkazy zde uvedenými také pomáháte podporovat svatyni Rally Group B!*

skupina B-vzestup a pád nejdivočejších vozů rallye (anglicky)

Gruppe B Gruppe B-Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (německy)

Group 4 Skupina 4-From Stratos to quattro (Čeština)

Gruppe 4 Gruppe 4 – das Jahrzehnt der Heckschleudern (německy)

Safari Safari Rally: 50 let nejtěžší Rally na světě (angličtina + němčina)

(C) článek Jay Auger-majitel webu, hlavní autor & šéfredaktor

Similar Posts

Napsat komentář

Vaše e-mailová adresa nebude zveřejněna.