Nissan Silvia 240RS (Gruppe B)

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Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
NISSAN Silvia 240 RS (BS110)

EINFÜHRUNG

Das Nissan Silvia 240RS Rallye-Auto war eine direkte Weiterentwicklung des früheren Werksangebots der Nippon Company: der Datsun Violet GTS. Aufgrund der nahezu identischen Spezifikationen unter der Haut kann der 240RS als einfach verbesserte Version der Gruppe B des Violet GTS der Gruppe 4 angesehen werden. Das Rallye-Auto wurde mit sehr konventioneller Technik entworfen, so dass es leicht zu fahren und zu warten war, aber dies würde es bald unfähig machen, gegen die maßgeschneiderte Gruppe B Konkurrenz in der Rallye-Weltmeisterschaft (WRC) günstig zu konkurrieren.

SCHNELLSUCHE INHALT

  • GESCHICHTE
  • RALLYE AUTO SPEZIFIKATIONEN
  • HOMOLOGATION MODELL
  • STRAßE AUTO SPEZIFIKATIONEN
  • VIDEOS

GESCHICHTE

Während die neue Gruppe B Vorschriften eingeführt viel Spielraum über seine Gruppe 4 Vorgänger, Nissan würde sich hauptsächlich auf die Verbesserung der Garderobe des Autos konzentrieren. Die Hauptunterschiede zwischen dem Violet GTS von 1982 und dem Silvia 240RS von 1983 bestanden darin, dass letzterer markante quadratische Kotflügelverbreiterungen, eine breitere Spur und leichte Polymerpaneele aufwies. Der 240RS hatte auch einen etwas stärkeren 237-PS-Saugmotor in der Straßenausstattung – in der ersten Spezifikation des Rallye-Autos auf 265 erhöht.

Während auf dem Papier der herkömmliche Nissan 240RS mit Heckantrieb kaum eine Bedrohung für seine Audi Quattro-Rivalen darstellte, machte das Rallyeauto seinen Mangel an absoluter Geschwindigkeit mit unübertroffener Robustheit und Zuverlässigkeit des Serienautos wett und war damit ein natürlicher Top-Anwärter bei harten Ausdauerveranstaltungen wie der Rallye Côte-d’Ivoire und der Safari-Rallye. 1983 gelang es Timo Salonen, seine 240RS bei der diesjährigen Neuseeland-Rallye auf den zweiten Platz zu lenken – und damit das beste Ergebnis der 240RS in einem WRC-Event aller Zeiten.

Während Audi, Lancia und Peugeot 1984 die Top-Ränge der WRC dominierten, würde Nissan das beste Jahr des 240RS im Rallye-Gesamtwettbewerb einfahren. Oft nicht erzählt, ist es viel wert zu erwähnen, dass Shekhar Mehta bei der diesjährigen Rallye Côte d’Ivoire Dritter wurde und mit dem Auto auch kenianischer Rallye-Champion wurde. Andere nationale Meisterschaften wurden ebenfalls von 240RS-Teams gewonnen; David Llewellin (Großbritannien), George Moschous (Griechenland) und Vahan Terzian (Zypern).

Timo Salonen

Timo Salonens Top-Ten-Platzierungen am Steuer des Nissan 240RS erregten Ende des Jahres die Aufmerksamkeit von Peugeot und boten dem fliegenden Finnen einen Vertrag für die Saison 1985 an. Mit dem leistungsfähigeren Allradantrieb 205 Turbo 16 würde Salonen bald das Rampenlicht von seinem verletzten Teamkollegen Ari Vataten übernehmen und die WRC-Fahrermeisterschaft gewinnen, was Peugeot auch ihre erste Herstellermeisterschaft bescherte.

FJ24-Motor in Rallye-Spezifikation

In der Hoffnung, ihren Backstage-Erfolg fortzusetzen, erhöhte Nissan den Einsatz für 1985 mit einem bescheidenen Evolutionsmodell; Ein leichter Anstieg des Hubraums von 2340 auf 2391 ccm brachte 12 PS / 22 LB-FT mehr Leistung, während eine neue Zahnstangenlenkung implementiert wurde, um das völlig veraltete Schneckensystem zu ersetzen. Diese minimalen Änderungen erforderten keinen neuen Homologationslauf mit 200 Einheiten, aber Nissan musste 20 dieser „Evolution“ -Autos bauen, um die Modifikationen durchführen zu können und die Upgrades auch Privatmannteams anzubieten.

Nach der Einführung seines japanischen Cousins, des Toyota Celica TCT, der ähnlich konstruiert war, ebenso robust, aber dank seines Turbomotors viel leistungsfähiger, hatte es der Nissan 240RS jedoch schwerer, sich bei Langstreckenveranstaltungen durchzusetzen. 1985 wurde der 240RS der letzte Podiumsplatz in der WRC, als Mike Kirkland bei der harten Safari-Rallye des Jahres hinter zwei Toyota-Rivalen Dritter wurde. Toyota würde anschließend die 1985 ~ 86 Endurance Events völlig dominieren und die Nissans beiseite schieben.

Obwohl der 240RS im Vergleich zum maßgeschneiderten Wettbewerb der Gruppe B technisch überlegen war, war er dennoch ein Favorit unter einer Flotte von nicht weniger als fünfzig Freibeutern, die von seinen niedrigen Kosten (damals etwa £ 25,000), seiner Wartungsfreundlichkeit, seiner guten Zuverlässigkeit und seinem zahmen Auftreten angezogen wurden. Der Nissan 240RS, der von Rallye-Insidern allseits geschätzt wird, wird oft als der erfolgreichste „Underdog“ der Gruppe B-Ära bezeichnet.

 Nissan 240RS ERF

 Nissan 240RS ERF (5)
 Nissan 240RS ERF (4)

 Nissan 240RS ERF (3)
2017 Eifel Rallye Festival copyright: RB Hahn/Mcklein

2017 Eifel Rallye Festival copyright: RB Hahn/Mcklein

 Nissan 240RS ERF

RALLYE-AUTO-SPEZIFIKATIONEN

Gruppe/Klasse B/12 Zulassungsnummer: B-233 (klicken, um Papiere zu sehen)
Jahre aktiv
  • 1983~1986
  • EVO: 1985~1986
Homologation

  • Beginn: 1. Januar 1983
  • Ende: 31. Dezember 1989
Motor
Typ FJ24, I-4, DOHC 16v, gas befindet sich vorne, längs
Verdrängung
  • 2340 ccm
  • Hubraum: 2391 ccm
WRC:

  • 2340 ccm
  • EVO: 2391 ccm
Kompressions-Verhältnis
  • 11.0:1
  • EVO: 12.0:1
Ausgangsleistung – Drehmoment
  • 265 PS bei 7200 U / min
  • EVO: 277 PS bei 8000 U / min
  • 173 lb-ft (235 Nm) bei 6000 U/min
  • EVO: 195 lb-ft (265 Nm) bei 6200 U/min
Materialien Block: Gusseisen Zylinderkopf: aluminium
Aspiration
  • natur / normal
  • 2 x 50 mm Solex PPH Seitenvergaser
Zündung elektronisch, Zündfolge 1-3-4-2
Kühlsystem wassergekühlt
Schmiersystem Trockensumpf
Getriebe
Typ Hinterradantrieb 5-Gang-Getriebe
Getriebeübersetzungen 1. Platz: 2.818/1
2. Platz: 1.973/1
3. Platz: 1.470/1
4. Platz: 1.192/1
5. Platz: 1.000/1
Differenzverhältnis 4.625/1 Hypoidkegelräder, 75% Sperrdifferential hinten
Kupplung trocken, Einscheiben

Fahrgestell-Karosserie
Typ Stahl-Monocoque-BS110-Chassis mit Überrollkäfig, 2-Türer-Design mit Polymer-Karosserieteilen
Vorderradaufhängung McPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern, Schraubenfedern, Teleskop-Gasstoßdämpfern und Stabilisator
Hinterradaufhängung Live-Achse mit vier Gliedern, Schraubenfedern und Teleskop-Gasdämpfer absorber
Lenksystem
  • schnecke
  • EVO: Zahnstange und Ritzel
Bremsen Scheibenbremsen vorne und hinten Zweikreis mit Servo
Abmessungen
länge: 4300mm (169,3 in) breite: 1800mm (70,9 in) höhe: 1310mm (51,6 in)
radstand: 2400mm (94,5 in) spurweite vorne: 1410mm (55,5 in) spurweite hinten: 1395mm (54.9 zoll)
Felgen – Reifen 6″ x 14″ Dunlop 215/60-14
Trocken-/Leergewicht 970 kg (2140 lbs)
Gewicht/Leistung
  • 4.0 kg/PS (8,8 lb/PS)
  • EVO: 3,5 kg/PS (7.7 pfund / PS)
Kraftstofftank

HOMOLOGATIONSVERSION

NISSAN Silvia 240RS (S110) – Straßenauto

1982 war der sportliche Silvia ein Mainstream-Serienmodell, aber Nissan beschloss, sein neues Rallyeauto mit einer speziell modifizierten Version zu homologieren: dem ikonischen quadratischen Kotflügel-240RS. Produziert bei 200 Einheiten für die Homologation der Gruppe B, war es ein No-Nonsense-robustes Design, das sehr leicht für den offiziellen Rallyeeinsatz modifiziert werden konnte und die Zuverlässigkeit des Serienautos ins Spiel brachte. Mit 237 PS und einem Leergewicht von nur 980 kg war der 240RS kein Trottel auf der Straße und mehr als in der Lage, sich gegen andere Sportwagen zu behaupten. Wie es bei der Herstellung eines internationalen Rallye-Homologations-Specials üblich war, war der 240RS im Gegensatz zum üblichen Layout seines Heimatlandes Linkslenker. Der Preis des Autos betrug zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung etwa £ 12,500.

240rs1

240rs3

STRAßE AUTO SPEZIFIKATIONEN

Klasse Kompakt Homologationsnummer: B-233 (Klicken Sie, um die Papiere zu sehen)
Produktion 1982 (200 Homologationseinheiten) Montage: –
Motor
Typ FJ24, I-4, DOHC 16v, gas befindet sich vorne, längs
Verschiebung 2340 cc
Kompressions-Verhältnis 11.5:1
Ausgangsleistung – Drehmoment 237 PS bei 7200 U / min 177 lb-ft (240 Nm) bei 6000 U / min
Materialien Block: Gusseisen Zylinderkopf: aluminium
Aspiration
  • natürlich / normal
  • Doppelvergaser
Zündung elektronisch, Zündfolge 1-3-4-2
Kühlsystem wassergekühlt
Schmiersystem N/A
Getriebe
Typ Hinterradantrieb 5-Gang-Getriebe
Getriebeübersetzungen 1.: 2.818/1
2.: 1.973/1
3. Platz: 1.470/1
4. Platz: 1.192/1
5. Platz: 1.000/1
Differenzverhältnis 4.625/1 Sperrdifferential hinten
Fahrgestell-Karosserie
Typ Stahl-Monocoque-BS110-Chassis, 2-türige Designkarosserie mit Polymerkarosserieteilen
Vorderradaufhängung McPherson-Federbeine mit unteren Querlenkern, Schraubenfedern, Teleskop-Gasstoßdämpfern und Stabilisator
Hinterradaufhängung Lebende Achse mit vier Gliedern, Schraubenfedern und teleskopischen Gasstoßdämpfern
Lenkung Wurm schraube
Bremsen belüftete Rotoren vorne und hinten
Abmessungen
länge: 4300mm (169,3 in) breite: 1800mm (70,9 in) höhe: 1310mm (51,6 in)
radstand: 2400mm (94,5 in) spurweite vorne: 1410mm (55,5 in) spurweite hinten: 1395mm (54,9 in)
Felgen – Reifen 6″ x 14″
Leergewicht 980 kg (2160 lbs)
Gewicht/Leistung 4.1 kg / PS (9,1 lb / PS)
Kraftstofftank

VIDEOS

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(C) Artikel von Jay Auger – Webseitenbetreiber, Hauptautor & Chefredakteur

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