Nissan Silvia 240RS (Grupo B)

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Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
NISSAN Silvia 240 RS (BS110)

INTRODUCCIÓN

El Nissan Silvia 240RS rally fue una evolución directa de la oferta de obras anteriores de la compañía Nippon: el Datsun Violet GTS. De hecho, debido a las especificaciones casi idénticas bajo la piel, el 240RS puede considerarse como una versión simplemente mejorada del Grupo B del Grupo 4 Violet GTS. El coche de rally fue diseñado con una ingeniería muy convencional, por lo que es fácil de conducir y mantener, sin embargo, esto pronto lo haría incapaz de competir favorablemente contra la competencia a medida del Grupo B en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC).

CONTENIDO DE NAVEGACIÓN RÁPIDA

  • HISTORIA
  • ESPECIFICACIONES DE COCHES DE RALLY
  • MODELO DE HOMOLOGACIÓN
  • ESPECIFICACIONES DE COCHES DE CARRETERA
  • VÍDEOS

HISTORIA

Las regulaciones del Grupo B introdujeron mucho margen de maniobra sobre su predecesor del Grupo 4, Nissan se enfocaría principalmente en mejorar el guardarropa del automóvil. Las principales diferencias entre el Violet GTS de 1982 y el Silvia 240RS de 1983 fueron que este último presentaba prominentes extensiones cuadradas de los guardabarros, una oruga más ancha y paneles de polímero livianos. El 240RS también tenía un motor de aspiración normal de 237 CV ligeramente más potente en el acabado de carretera, aumentado a 265 en la primera especificación del coche de rally.

Sin embargo, mientras que en el papel esto hizo que el Nissan 240RS con tracción trasera convencional no fuera una amenaza para los rivales de Audi quattro, el coche de rally compensó su falta de velocidad absoluta con una robustez y fiabilidad de producción insuperables, lo que lo convierte en un contendiente natural en eventos de resistencia difíciles como el Rallye de Costa de Marfil y el Rally Safari. En 1983, Timo Salonen logró llevar sus 240RS al segundo lugar en el rallye de Nueva Zelanda del año, logrando con las 240RS su mejor resultado en un rallye del WRC.

Mientras Audi, Lancia y Peugeot dominaban los escalones más altos del WRC en 1984, Nissan se coló en el mejor año de las 240 R en la competición general de rallyes. A menudo incalculable, es digno de mención que Shekhar Mehta terminó tercero en el Rally de Costa de Marfil del año y también se convirtió en campeón de rally de Kenia con el coche. Otros campeonatos nacionales también fueron ganados por equipos de 240RS; David Llewellin (Gran Bretaña), George Moschous (Grecia) y Vahan Terzian (Chipre).

Timo Salonen

A finales de año, los diez primeros puestos de Timo Salonen al volante del Nissan 240RS llamaron la atención de Peugeot, ofreciendo al finlandés volador un contrato para la temporada de 1985. Con el 205 Turbo 16 con tracción en las cuatro ruedas más capaz, Salonen pronto se haría cargo del foco de atención de su compañero de equipo lesionado Ari Vataten y ganaría el campeonato de pilotos del WRC, dándole también a Peugeot su primer campeonato de fabricante.

Motor FJ24 con especificaciones de rally

Con la esperanza de continuar con su éxito entre bastidores, Nissan subió la apuesta para 1985 con un modelo de evolución modesta; un ligero aumento en el desplazamiento del motor de 2340 a 2391 cc con una potencia de 12 CV / 22 LB-PIE más, mientras que se implementó una nueva dirección de cremallera y piñón para reemplazar el sistema de tornillo sinfín completamente obsoleto. Estos cambios mínimos no requerían una nueva carrera de homologación de 200 unidades, pero Nissan tuvo que construir 20 de estos autos «evolution» para poder ejecutar las modificaciones y también ofrecer las actualizaciones a los equipos de corsarios.

Sin embargo, después de la introducción de su primo japonés, el Toyota Celica TCT, que fue diseñado de manera similar, igual de resistente, pero mucho más potente gracias a su motor turboalimentado, el Nissan 240RS tuvo más dificultades para imponerse en eventos de resistencia. 1985 vería el último podio de las 240RS en el WRC cuando Mike Kirkland quedó tercero detrás de dos rivales de Toyota en el duro Rallye Safari del año. Toyota posteriormente dominaría completamente los eventos de resistencia de 1985~86 y empujaría a los Nissan a un lado.

Aunque técnicamente superada en comparación con la competencia a medida del Grupo B, la 240RS, sin embargo, era una de las favoritas entre una flota de no menos de cincuenta corsarios que se sintieron atraídos por su bajo costo (aproximadamente £25,000 en ese momento), facilidad de mantenimiento, buena confiabilidad y comportamiento domesticado. Ampliamente respetado por los expertos en rallyes, el Nissan 240RS a menudo se conoce como el «desvalido» más exitoso de la era del Grupo B.

Nissan 240RS ERF

Nissan 240RS ERF (5)
Nissan 240RS ERF (4)

Nissan 240RS ERF (3)
2017 Derechos de autor del Festival de Rallyes de Eifel: RB Hahn/Mcklein

2017 derechos de autor del Festival de Rallyes de Eifel: RB Hahn / Mcklein

Nissan 240RS ERF

ESPECIFICACIONES DEL COCHE DE RALLY

Grupo / Clase B / 12 Número de homologación: B-233 (haga clic para ver los papeles)
Años activo
  • 1983~1986
  • EVO: 1985~1986
Homologación

  • inicio: 1 de enero de 1983
  • final: 31 de diciembre de 1989
Motor
Tipo FJ24, I-4, DOHC 16v, gas situado frente, longitudinal
Desplazamiento
  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
WRC:

  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
relación de Compresión
  • 11.0:1
  • EVO: 12.0:1
de potencia de Salida de par de torsión
  • 173 lb-ft (235 Nm) @ 6000 rpm
  • EVO: 195 lb-ft (265 Nm) @ 6200 rpm
Materiales bloque: hierro fundido culata: de aluminio
la Aspiración
  • natural / normal
  • 2 x 50 mm Solex HPP lado el proyecto de carburadores
Ignición electrónica, orden de encendido 1-3-4-2
sistema de Refrigeración refrigerado por agua
sistema de Lubricación cárter seco
Transmisión
Tipo de la rueda trasera de la unidad caja de 5 velocidades
caja de cambios de relaciones de 1º: 2.818/1
2º: 1.973/1
3º: 1.470/1
4ª: 1.192/1
5º: 1.000/1
relación del Diferencial 4.engranajes cónicos hipoides 625/1 , diferencial trasero de deslizamiento limitado del 75%
Embrague seco, de un solo disco

Chasis-carrocería
Tipo Chasis monocasco de acero BS110 con jaula antivuelco, diseño de 2 puertas con paneles de carrocería de polímero
Suspensión delantera Puntales McPherson con horquillas inferiores, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra antivuelco
Suspensión trasera Eje activo con cuatro eslabones, muelles helicoidales y amortiguador de gas telescópico amortiguadores
Sistema de dirección
  • tornillo sinfín
  • EVO: piñón y cremallera
Frenos discos ventilados delanteros y traseros circuito doble con servo
Dimensiones
longitud: 4300 mm (169,3 pulg.) ancho: 1800 mm (70,9 pulg.) altura: 1310 mm (51,6 pulg.)
distancia entre ejes: 2400 mm (94,5 pulg.) vía delantera: 1410 mm (55,5 pulg.) vía trasera: 1395 mm (54.9 en)
Llantas – neumáticos 6″ x 14″ Dunlop 215/60-14
Seco/Peso sin carga 970 kg (2140 lbs)
Peso/potencia
  • 4.0 kg/HP (8.8 lb/HP)
  • EVO: 3,5 kg/HP (7.7 lb / HP)
Tanque de combustible

VERSIÓN DE HOMOLOGACIÓN

NISSAN Silvia 240RS (S110) – Coche de carretera

En 1982, el deportivo Silvia era un modelo de producción convencional, pero Nissan decidió homologar su nuevo coche de rally con una versión especial modificada: el icónico 240RS con guardabarros cuadrado. Producido en 200 unidades para la homologación del Grupo B, era un diseño robusto sin sentido que se podía modificar muy fácilmente para el servicio oficial de rallyes y aportar confiabilidad al juego en los automóviles de producción. Con 237 CV y un peso en vacío de solo 980 kg, el 240RS no se quedaba atrás en la carretera y era más que capaz de resistir a otros autos deportivos. Como era la norma cuando se producía una especial de homologación de rallyes con especificaciones internacionales, el 240RS tenía el volante a la izquierda en lugar del diseño habitual de su país de origen. El coche tenía un precio de alrededor de £12,500 en el momento de su lanzamiento.

240rs1

240rs3

ESPECIFICACIONES DEL COCHE DE CARRETERA

Clase Compacto Número de homologación: B-233 (haga clic para ver artículos)
Producción 1982 (200 unidades de homologación) Montaje: –
Motor
Tipo FJ24, I-4, DOHC 16v, gas situado frente, longitudinal
Desplazamiento 2340 cc
relación de Compresión 11.5:1
potencia de Salida de par 237 HP a 7200 rpm 177 lb-ft (240 Nm) @ 6000 rpm
Materiales bloque: hierro fundido culata: aluminio
Aspiración
  • carburadores gemelos naturales / normales
Encendido electrónico, orden de encendido 1-3-4-2
Sistema de refrigeración refrigerado por agua
Sistema de lubricación N / A
Transmisión
Tipo tracción trasera caja de cambios de 5 velocidades
Relaciones de caja de cambios 1ª: 2,818 / 1
2ª: 1.973/1
3º: 1.470/1
4ª: 1.192/1
5º: 1.000/1
relación del Diferencial 4.diferencial trasero de deslizamiento limitado 625/1
Chasis-carrocería
Tipo Chasis monocasco de acero BS110, cuerpo de diseño de 2 puertas con paneles de cuerpo de polímero
Suspensión delantera Puntales McPherson con horquillas inferiores, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos de gas y barra antivuelco
Suspensión trasera Eje activo con cuatro eslabones, muelles helicoidales y amortiguadores telescópicos de gas
Sistema de dirección gusano tornillo
Frenos rotores ventilados delanteros y traseros
Dimensiones
longitud: 4300 mm (169,3 pulg.) ancho: 1800 mm (70,9 pulg.) altura: 1310 mm (51,6 pulg.)
distancia entre ejes: 2400 mm (94,5 pulg.) vía delantera: 1410 mm (55,5 pulg.) vía trasera: 1395 mm (54,9 pulg.)
Llantas-neumáticos 6 «x 14»
Peso en vacío 980 kg (2160 lbs)
Peso / potencia 4.1 kg / HP (9,1 lb / HP)
Tanque de combustible

VÍDEOS

 Cartel de YouTube

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Grupo B – El ascenso y la caída de los coches más salvajes de los rallyes (Inglés)

Gruppe B Gruppe B-Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (Alemán)

Grupo 4 Grupo 4 – De Stratos a quattro (Inglés)

Gruppe 4 Gruppe 4 – Das Jahrzehnt der Heckschlaudern (Alemán)

Safari Safari Rally: 50 Años del Rally más Duro del Mundo (Inglés + alemán)

(C) Artículo de Jay Auger-propietario del sitio web, autor principal & editor jefe

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