Nissan Silvia 240rs (ryhmä B)

Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.

johdanto

Nissan Silvia 240rs-ralliauto oli suoraa kehitystä Nippon-yhtiön aiemmasta työtarjonnasta: Datsun Violet GTS: stä. Itse asiassa, koska lähes identtiset tiedot ihon alla, 240RS voidaan pitää yksinkertaisesti päivitetty ryhmä B versio ryhmä 4 Violet GTS. Ralliauto suunniteltiin hyvin tavanomaisella tekniikalla, mikä teki sen ajamisesta ja huollosta helppoa, mutta tämä tekisi siitä pian kykenemättömän kilpailemaan suotuisasti B-ryhmän kilpailua vastaan World Rally Championship (WRC) – sarjassa.

PIKASELAUS sisältö

• historia
• ralliauton TEKNISET TIEDOT
• MAANTIEAUTON TEKNISET TIEDOT
• videot

historia

uuden B-ryhmän säädökset toivat paljon pelivaraa group 4-edeltäjäänsä nähden, Nissan keskittyisi lähinnä auton puvuston parantamiseen. Suurimmat erot vuoden 1982 Violet GTS: n ja vuoden 1983 Silvia 240rs: n välillä olivat siinä, että jälkimmäisessä oli näkyvästi neliömäiset fender flare-laajennukset, leveämpi raita ja kevyet polymeeripaneelit. 240RS: ssä oli myös hieman tehokkaampi 237 BHP: n normaalisti hengittävä moottori maantieajossa-se nousi 265: een ralliauton ensimmäisessä spec: ssä.

kuitenkin, vaikka paperilla tämä teki perinteisen takavetoinen Nissan 240rs tuskin uhka tykkää sen Audi quattro kilpailijoita, ralliauto kompensoi sen puute suoranainen nopeus vertaansa vailla kestävyys ja tuotanto auton luotettavuus joten se luonnollinen kärkihaastaja kova kestävyyttä tapahtumia, kuten Rallye Norsunluurannikko ja Safari ralli. Vuonna 1983 Timo Salonen onnistui ohjastamaan 240RS: nsä toiseksi vuoden Uuden – Seelannin rallissa-nettoamalla 240rs: n kaikkien aikojen parhaan tuloksensa rallin MM-sarjassa.

kun Audi, Lancia ja Peugeot hallitsivat rallin MM-sarjan kärkisijoja vuonna 1984, Nissan hiipi 240rs: n parhaana vuotena rallin kokonaiskilpailussa. Usein sanomatta on paljon mainittavaa, että Shekhar Mehta sijoittui kolmanneksi vuoden Norsunluurannikon rallissa ja tuli myös Kenian rallimestariksi autolla. 240rs-joukkueet voittivat myös muita kansallisia mestaruuksia; David Llewellin (Britannia), George Moschous (Kreikka) ja Vahan Terzian (Kypros).

vuoden loppuun mennessä Nissan 240rs: n ratissa kärkikymmenikköön yltänyt Timo Salonen kiinnitti Peugeot ’ n huomion ja tarjosi lentävälle suomalaiselle sopimusta kaudelle 1985. Kyvykkäämmällä nelivetoisella 205 Turbo 16: lla Salonen ottaisi pian parrasvalot loukkaantuneelta tallikaveriltaan Ari Vatatenilta ja voittaisi WRC-kuljettajien mestaruuden, antaen samalla Peugeotille ensimmäisen valmistajien mestaruutensa.

toivoen jatkaa niiden backstage menestys, Nissan korotti ante 1985 vaatimaton evolution malli; pieni lisäys moottorin iskutilavuus 2340 ja 2391 cc netto 12 BHP / 22 LB-FT enemmän tehoa, kun uusi teline ja hammaspyörä ohjaus toteutettiin korvaamaan täysin vanhentunut mato ruuvi järjestelmä. Nämä vähäiset muutokset eivät vaatineet uutta 200-yksikön homologaatioajoa, mutta Nissanin oli rakennettava 20 tällaista ”evolution” – autoa voidakseen suorittaa muutostyöt ja tarjota myös päivityksiä privateer-tiimeille.

japanilaisen serkkunsa Toyota Celica TCT: n esittelyn jälkeen, joka oli samalla tavalla suunniteltu, yhtä kestäväksi, mutta paljon tehokkaammaksi turboahdetun moottorinsa ansiosta, Nissan 240rs: n oli kuitenkin vaikeampi tyrkyttää itseään kestävyystapahtumissa. Vuonna 1985 nähtiin 240RSIN viimeinen palkintokorokesijoitus WRC: ssä, kun Mike Kirkland tuli kolmanneksi kahden Toyota-kilpailijan takana vuoden kovassa Safari-rallissa. Toyota dominoi kauden 1985~86 kestävyystapahtumia ja sysäsi Nissanit syrjään.

vaikka 240rs oli teknisesti ylivertainen B-ryhmän kilpailuun verrattuna, se oli kuitenkin suosikki vähintään viidenkymmenen kaapparin laivastossa, joka houkutteli sen alhaiset kustannukset (noin £25,000 tuolloin), helppohoitoisuus, hyvä luotettavuus ja kesy käytös. Laajalti arvostettu all-around Rally sisäpiiriläisten, Nissan 240rs kutsutaan usein olevan menestynein ”altavastaaja” ryhmä B aikakauden.

2017 Eifel Rallye Festival copyright: RB Hahn/Mcklein

ralliauton TEKNISET TIEDOT

HOMOLOGAATIOVERSIO

vuonna 1982 urheilullinen Silvia oli valtavirran tuotantomalli, mutta Nissan päätti homologisoida uuden ralliautonsa erikoismodifioidulla versiolla: ikonisella neliskulmaisella lokasuojalla varustetulla 240RS: llä. Tuotettuna 200 yksikössä B-ryhmän homologointiin, se oli no-nonsense lujitettu muotoilu, jota voitiin hyvin helposti muokata virallista rallitehtävää varten ja tuoda tuotantoauton luotettavuutta peliin. Kehua 237 BHP ja hillitä paino vain 980 kg, 240rs ei ollut slouch tiellä ja enemmän kuin pystyy pitämään oman vastaan muita urheiluautoja. Koska 240rs oli yleinen tapa valmistaa kansainvälistä erikoismallia, se oli vasemmanpuoleinen, toisin kuin kotimaassaan. Auton hinnaksi tuli julkaisuhetkellä noin 12 500 puntaa.

MAANTIEAUTON TEKNISET TIEDOT

videot

(ilmainen toimitus maailmanlaajuisesti!)

AWIN Affiliates Program – ostamalla kirjoja, joissa on mukana linkkejä, autat myös tukemaan Ralliryhmä B: n pyhättöä!*

ryhmä B-rallin hurjimpien autojen nousu ja tuho (engl.)

Gruppe B – Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (Saks.)

ryhmä 4 – Stratoksesta Quattroon (Englanti)

Gruppe 4 – das Jahrzehnt der Heckschleudern (Saksa)

Safari Rally: 50 Years of the Toughest Rally in the World (englanti + saksa)

(C) artikkeli Jay Auger-sivuston omistaja, pääkirjoittaja & päätoimittaja