Niner MCR 9 RDO bike review: Van-e értelme a teljes felfüggesztésnek a kavics számára?

author
28 minutes, 24 seconds Read

a Niner MCR 9 RDO külön kiugró a kavicsos kerékpárok világában, teljes felfüggesztésű nehézsúlyú zúzó a lecsupaszított váltósúlyok területén. Hogy teljesen őszinte legyek, a terepi tesztbe teljesen arra számítottam, hogy nem tetszik minden ok miatt, amit papíron elvár: túl nehéz, túl bonyolult, túl messzire keresztezi a mountain bike területét. Amikor mindent elmondtak és megtettek, a “Magic Carpet Ride” – ről alkotott véleményem sokkal árnyaltabb volt.

még mindig túl nehéz. Még mindig túl bonyolult. És még mindig vitathatatlanul túl messzire halad át a mountain bike területére. De ez is a saját egyedi vadállata, saját egyedi érdemeivel, is.

a történet kiemeli

  • mi ez: egy teljes felfüggesztésű kavicsos kerékpár, amelyet a sebesség és a kényelem érdekében építettek, nem pedig a gnar számára.
  • keret jellemzői: szénszálas konstrukció, 50 mm hátsó kerék utazás, 40 mm első kerék utazás, három palack tartók, dedikált keret táska és takarmány táska tartók, teljesen vezetett belső kábelvezetés, PF30 press-fit alsó konzol, Nagyvonalú hátsó gumiabroncs távolság.
  • Súly: 2,61 kg (5,75 lb, 56 cm-es keret és hátsó sokk, igényelt); 1,36 kg (3,00 lb, csak Villa, igényelt); 11,45 kg (25,24 lb, 53 cm teljes kerékpár, tényleges súly)
  • Ár: 5900 USD / AU$TBC / XHAMSTERTBC / XHAMSTERTBC
  • magasságra: kiváló lovas kényelem, kézzelfogható lökést gumiabroncs tapadást, jó pedálozás hatékonyságát.
  • mélypontok:nagyon nehéz, furcsa kezelhetőség, csúnya esztétika, felfüggesztés karbantartása.

saját útjának kovácsolása

Niner egyértelműen nem félt a hajó ringatásától, amikor először megtekintette az MCR 9 RDO-t a tavalyi Sea Otter Classic-on. Bár a felfüggesztés gondolatát a kavicsos világban bizonyos mértékig már elfogadták, az MCR 9 RDO a meglévő határokat jóval túllépte az elfogadott normákon.

hátul a Niner mountain bike kínálatából adaptált, multi-pivot hátsó felfüggesztés 50 mm — es haladást kínál egy egyedi X — Fusion hátsó ütéssel, míg a Fox “kavicsspecifikus” AX teleszkópos villája 40 mm-rel előre szállít. Mindkét funkció állítható Légrugók, párosítva állítható olaj csappantyúk és kézi zár, ha azt szeretné, hogy kapcsolja ki a felfüggesztést teljesen.

a szénszálas első és hátsó háromszögek között az elvárható összes szokásos funkcióval: három palackhoz és egy felső csőadagoló zsákhoz, dedikált kemény pontok a Niner új, vállnélküli vázas táskájához, belső kábelvezetés és csepegtető ülésoszlop kompatibilitás. Az alábbiakban egy PF30 nyomógombos alsó konzolhéj található, a belső kábelvezetést pedig egy opcionális csepegtető ülésoszlop befogadására tervezték. Ez a belső útvonal is teljesen vezetett a kereten belül-hallelujah.

a Niner MCR 9 az RDO nem a legszebb kerékpár, de kellemetlen megjelenésének jó okai vannak.

ahogy az elvárható a durva-and-Szárítógépek persona, hogy a kettős felfüggesztés formátum ábrázolja, gumiabroncs távolság a MCR 9 RDO keret viszonylag Nagyvonalú, a kilences hivatalosan jóváhagyja az MCR 9 RDO gumik akár 700 60 mm-es vagy 650 54 mm-es. a dolgok szorosabb elöl, legalábbis tekintve a teljes külső átmérő. Ugyanez a 650 64 mm-es beállítás jól fog működni, de annak érdekében, hogy a gumiabroncs ne kerüljön mélypontra a koronán, a Fox azt javasolja, hogy a 700c gumiabroncsokat 40 mm szélességre korlátozzák.

a részleteket félretéve, a kavics teljes felfüggesztésének ötlete minden bizonnyal érdekes. Annak ellenére, hogy a látszat első pillantásra sugallhatja, a Niner nem számlázza az MCR 9 RDO-t, mint valamiféle kemény kavicsgépet, amelyet kifejezetten a kihívást jelentő singletrack támadására fejlesztettek ki. Érdekes módon, Niner valójában meglehetősen idegenkedik attól a gondolattól, hogy az MCR 9 RDO csak néhány tónusú sífutó hegyikerékpár, csepprudakkal.

” azzal, hogy a CVA teljes felfüggesztését egy dedikált kavicsos kerékpár platformhoz adjuk, összekeverjük a sífutó kerékpár magabiztosságát és irányítását a kavicsos kerékpár hatékonyságával, illeszkedésével és érzékeny kezelésével”-olvasható a cég honlapján. “Az eredmény egy drop bar kerékpár, kiváló kényelemmel, energiaellátással és tiszta, hamisítatlan szórakozással.”

az MCR 9 RDO folyamatosan változó íves hátsó felfüggesztése annak a rendszernek az adaptációja, amelyet a Niner a hegyikerékpár-kínálatában használ.

Niner szerint az MCR felfüggesztését inkább a vezetési kényelemre és a magasabb frekvenciájú fecsegésre tervezték, nem pedig csak a nagyobb egyéni hatások elnyelésére. A rugózási sebesség mindkét végén meglehetősen lineáris, és könnyű használni az összes rendelkezésre álló utazást még a mindennapi lovaglás során is. A csillapítás is meglehetősen könnyű, így mindkét vége szabadon összenyomható és meghosszabbítható.

alapvetően Niner azt mondja, hogy a felfüggesztés azért van, hogy kényelmesebbé tegye a motorosokat, és általában gyorsabb legyen, nem pedig a gnar aprításához.

geometria szempontjából a kilences furcsa egymás mellé helyezés. Az elülső rész a kezelési spektrum stabil végét foglalja el, meglehetősen átlagos fejcső szögekkel, de rövid 44 mm-es villás eltolások, amelyek hosszú ideig kombinálódnak 76 mm nyomvonal, ha párosul a miénkkel 40 mm széles Continental Terra sebességszabályozó gumiabroncsok. Hasonlóképpen, a hosszú tengelytáv az egész fedélzeten szorosan tükrözi a BMC URSÉT — az egyik leghaladóbb kavicsos kerékpárt, amelyet terepi teszten lovagoltunk.

ezzel szemben a lánctartók nagyon hosszúak 440 mm-nél, ami körülbelül 20 mm-rel hosszabb, mint a terepi teszten tesztelt többi kavicsos kerékpár normája (és nevezetesen 2 mm-rel rövidebb, mint a speciális Enduro 29 mountain bike, amely szintén 170 mm hátsókerék-mozgással rendelkezik, és sokkal nagyobb gumiabroncsot szabadít fel). Az alsó konzol is meglehetősen magas, mindössze 62 mm-es eséssel (követelmény, hogy a forgattyúk ne ütközzenek a földbe, amikor a felfüggesztés mélypontra kerül). A tényleges üléscső szögek meglehetősen szokásosak, de a kifejezetten laza tényleges szög (a hátsó sokk elhelyezkedésének függvénye) nagyobb variációt jelent a nyereg magasságától függően.

Sajnálatos módon, kilences teszi az MCR 9 RDO mindössze három méretben — kicsi, közepes, és nagy — talán annak a jele, hogy míg a vállalat bullish a modell szempontjából az általános teljesítmény, ez egy kicsit pénzügyileg konzervatív, amikor jött a befektetés formák.

a Niner az MCR 9 RDO-t hét teljes építőkészletben kínálja, bár 4700 USD-tól kezdve a Shimano GRX 400 és a Niner house márkájú alumínium kerekekkel, és 8200 USD-nál az SRAM Force AXS vezeték nélküli csoportkészlettel és a Stan NoTubes Grail CB7 carbon karikával. Minden épít vonás egy mix Niner house-brand és Easton befejező kit, valamint Schwalbe gumik egész. DIYers, van egy keret csak lehetőség, is.

a terepi teszthez a középkategóriás “4 csillagos” Shimano GRX 800 2x verziót teszteltük, amely 5900 USD-ért kerül forgalomba. Kis méretű mintánk tényleges súlya izmos 11,45 kg (25,24 font) volt, ha Continental control gumiabroncsainkkal szereltük fel, de pedálok vagy kiegészítők nélkül.

Magic carpet ride, valóban

természetesen az első kérdés, ami eszembe jut a Niner MCR 9 RDO-val kapcsolatban, “hogy van lovagolni?”

az alkalmi megfigyelő azt feltételezheti, hogy az MCR 9 RDO egy kavicsos kerékpár, amelynek vállán chip van, amelyet szuper csomós pályákra, valamint nagy slágerekre és cseppekre terveztek. Más szavakkal, egy drop-bar kerékpár, amelyet gondatlanul összetörhet a dolgokba, amikor leereszkedik a pályákra, mint egy üllőkkel teli táska.

a valóságban azonban az MCR 9 RDO valójában nem az a motor. Helyette, úgy érzi, mint a neve is sugallja.

az MCR 9 RDO tele van kemény pontokkal olyan dolgokhoz, mint a palackketrecek, a takarmányzsákok és a célra épített kerettáskák. Ez egy olyan tendencia, amelyet minden bizonnyal jó lenne szélesebb körben látni.

a felfüggesztés rendkívül aktív, kiegyenlíti a legkisebb sziklákat és dudorokat az úton vagy az ösvényen, amellyel találkozhat, és úgy teszi, hogy valóban olyan legyen, mintha ott sem lennének — legalábbis ami a kezét és a fenekét illeti. Ez a fajta dolog nyilvánvalóan rendkívül rugalmas és kényelmes utazást tesz lehetővé, de van egy teljesítmény előnye is.

Fecsegő felületeken az MCR 9 RDO felfüggesztése kiváló munkát végez a gumiabroncsok szilárd talajon tartásában, és ahelyett, hogy egyenetlen terepen kellene állnia és lebegnie a nyereg felett, ülve maradhat, és folytathatja az erő lefektetését.

a tapadás is javul, ami különösen akkor hasznos, ha burkolatlan felületen, mindössze 40 mm átmérőjű gumiabroncsokkal közlekedünk. Ahol néhány más kerékpár, amelyet a terepi teszten lovagoltam, pókokkal csúszott át bizonyos kanyarokon, az MCR 9 RDO magabiztosan faragott rajtuk.

Hasonlóképpen, a felfüggesztés megkönnyíti a rövid, sziklás mászások munkáját. Az enyhe ösvény egy bizonyos szakaszán többször lovagoltam Sedonában, a tesztkerékpárok többsége egy kis lépcső-lépcső köré kényszerített, amely a közepén futott. De az MCR-n csak egy második gondolat nélkül töltöttem fel (de nagy, buta vigyorral).

a Fox AX Villa elég jól működik, de nem rejti el azt a tényt, hogy alig több, mint egy elavult sífutó mountain bike villa, amelyet kissé módosítottak kavicsra.

vannak olyan korlátok is, mint például a mosódeszkás földutak, ahol az MCR felfüggesztése egyszerűen nem tud lépést tartani, és ahogy Niner figyelmeztet, az MCR 9 RDO nem nagy sláger. Ilyen lineáris rugós sebességgel nem kell sok ahhoz, hogy túlterhelje a korlátozott mennyiségű utazást. A Bottom-out azonban nem indokolatlanul durva, és összességében az MCR jobban kezeli a durvább földi világokat, mint egy kavicsos kerékpár, amelynek nincs felfüggesztése, vagy a száron és az ülésoszlopon lévő kiegészítőkkel.

a pedálozás teljesítménye nagyon jó, de a gondos beállítás kulcsfontosságú. Túl kevés Légnyomás hagyja, hogy a hátsó vég ellenőrizetlenül lebegjen; a túl sok miatt a hátsó szükségtelenül keménynek érzi magát. Rendben van, és a kerékpár hátulja a legtöbb helyzetben tisztességesen feszesnek érzi magát, akár simán forog a nyeregben, akár egy meredek és sziklás pályán.

hasonlóképpen fontos egy kis időt tölteni az első és a hátsó végek kiegyensúlyozásával. Számos hangolási paraméter van a Fox AX villához, és a tech-hozzáértő rider bölcs lenne használni őket. Ahol a hátsó felfüggesztés úgy tűnik, hogy szinte teljes egészében a forgás geometriájára támaszkodik a nem kívánt mozgás minimalizálása érdekében (látszólag nincs beépített platformszelep, ellentétben a modern teljes felfüggesztésű hegyi kerékpárok fejlettebb csappantyúival), az AX szélesebb körű beállítást kínál a kompressziós csappantyún, a koronára szerelt kezelőszervek különböző mértékű reteszelésével, valamint hangolható “lefújással”, amikor az első felfüggesztés teljesen ki van kapcsolva.

összességében a hangolási folyamat meglehetősen nehézkes lehet — különösen az összes paraméterhez nem szokott roadies helyreállítása esetén—, de ennek ellenére érdemes.

az X-Fusion shock egy egyedi egység, amelyet kifejezetten a Niner számára készítettek. Nagyon jól működik, de a visszapattanó beállító gombhoz nehéz hozzáférni. A távoli zárolás beállításával is voltak problémáink.

függetlenül attól, hogy a felfüggesztés dallama megfelelő-e vagy sem, az MCR 9 RDO jelentős súlya nem kerülhető el. Ez a sima, teljes felfüggesztésű út szórakoztató és gyors lehet viszonylag állandó sebességgel, vagy gördülő vagy laposabb terepen, de ez egy szó szerinti horgony hosszabb vagy meredekebb mászásokon, és a hatás látszólag felerősödött, ha nem vettem időt a felfüggesztés tárcsázására.

hogy a súly legalább párosítva van egy megfelelően merev szénszálas alvázzal, de a tömeg tömeg, és mivel a kiegészítő előtét nagy része közvetlenül a kerethez és a villához van kötve, a korszerűsítés nem képes jelentősen szűkíteni a rést. Hivatalosan Niner szerint egy 56 cm-es MCR 9 RDO keret 2,61 kg-os (5.75 font), beleértve a hátsó ütést is. Fox szerint a fejsze Villa súlya 1,36 kg (3,00 Font). Összességében a jó, teljesen merev szénbeállításhoz viszonyított büntetés meghaladja a 2 kg-ot.

sajnos valószínűleg nincs jó módja annak, hogy Niner jelentős mennyiségű súlyt veszítsen. Bár az MCR 9 RDO elöl és hátul is korlátozott, mind a váznak, mind a villának ugyanolyan elrendezéssel és összetettséggel kell rendelkeznie, mint egy lényegesen nagyobb kerékmozgással rendelkező kerékpárnak. Néhány bit rövidebb és/vagy kissé könnyebb lehet, de még mindig sok hardvernek kell a helyén lennie, függetlenül attól, hogy 20 mm-es vagy 200 mm-es.

a hozzáadott összetettség egy sor kérdést vet fel a hosszú távú tartóssággal és a karbantartással kapcsolatban is. A hátsó végén nyolc patron csapágyat kell figyelembe venni, és mind a hátsó ütést, mind az első villát évente legalább szervizelni kell. Egyik sem lehetetlen otthon csinálni, ha ésszerűen mechanikusan hozzáértő vagy, de ennek ellenére sok munkát (és folyamatos költséget) ad hozzá.

kovácsolt alumínium linkek használják felső és alsó, mind felszerelt Enduro fekete oxid zárt patron csapágyak.

“ez személyes döntés lesz, de szeretem, ha a kavicsos motorjaim az egyszerűbb oldalon állnak a megbízhatóság és az alacsony karbantartási igények miatt” – mondta Dave Rome, a CyclingTips technikai szerkesztője, aki velem is tesztelte ezt a motort Sedonában. “Ez a motor elviszi ezt a kívánságot, és bélyegzi az egészet. A felfüggesztési villákat szervizelni kell, de a keret forgócsapjait és a hátsó lengéscsillapítókat is.”

ha szüksége van egy kis extra motivációra a karbantartás tényleges elvégzéséhez, Dave arra is emlékezteti a leendő vásárlókat, hogy a hátsó sokk egy teljesen egyedi egység, amelyet az X-Fusion készített a Niner számára, ami azt jelenti, hogy szükség esetén cserét kell beszerezni az úton, ha szükséges, könnyebb mondani, mint megtenni.

“ami a villa és a hátsó sokk specifikációját illeti, a piac egyszerűen nem kínál sok alternatívát jelenleg” – mutatott rá Zack Vestal, a Niner marketing menedzsere. “Ez egy teljesen új kategória, és mint ilyen, nem kínál annyi alkatrészt. Ezért a felfüggesztési partnereinkkel együtt dolgoztunk a rendelkezésre álló alkatrészek hangolásán és finomításán, és úgy érezzük, hogy a bizonyíték a teljesítményben van. A motor jól megy azzal, amit visel, és az X-Fusion shock esetében nulla meghibásodást vagy bármilyen megbízhatósági problémát tapasztaltunk.”

még akkor is, ha együtt tud élni a motor hozzáadott tömegével és potenciális karbantartási gondjaival, az MCR 9 RDO furcsa geometriáját nehezebb figyelmen kívül hagyni.

Niner nem idegen a kavicsos kerékpárok ezen a ponton, és az RLT tartomány elég jól tárcsázott, amikor a fit és kezelése (CyclingTips szerkesztő-in-chief Caley Fretz és lovagoltam RLTs során kirándulásunk Idaho tavaly Rebecca privát Idaho és nagyon lenyűgözte őket, sőt). Az MCR 9 RDO geometriája azonban teljesen más.

az MCR 9 RDO grafikus csomagja szép.

az elülső rész meredek és ideges, a súlypont magasnak tűnik, a hosszú hátsó rész pedig olyan, mint egy farok, amelyet maga mögött húz. Összességében az MCR 9 RDO sajnos inkább úgy érzi magát, mint egy 29er mountain bike a múltból — és ezt szó szerint értem. Az internetes archívumokban végzett ásásból kiderül, hogy az MCR 9 RDO kormányzási geometriája, az alsó konzol leesése, a lánctartó hossza gyakorlatilag megegyezik — szinte milliméterrel — azzal, amit a Niner egy évtizeddel ezelőtt használt a 29er hardtails-en.

nyilvánvaló, hogy sok modern kavicsos kerékpár megosztja geometriájának kulcsfontosságú szempontjait a régebbi hegyikerékpárokkal is (talán ezért van ilyen érdeklődés a régi nyomvonalgépek ultra-képes drop-bar kerékpárokká történő átalakításában). Valójában, legalábbis papíron, az MCR 9 RDO-nak valójában elég normálisan kell kormányoznia a nagyon hagyományos 76 mm-es nyomvonalával. Ha bármi, a nyomvonal dimenziója azt mondja, hogy ennek a kerékpárnak stabilabbnak kell lennie, mint fürgének.

ne feledje azonban, hogy az MCR 9 RDO elülső része teleszkópos felfüggesztő villával van felszerelve, amelyek közül a legjobbak is hajlamosak merülni kemény kanyarodás és fékezési erők alatt, hacsak nem úgy vannak beállítva, hogy negatívan befolyásolják az ütközési teljesítményt. És míg az MCR 9 RDO meglehetősen normális nyomvonal-számmal rendelkezik, a Niner úgy döntött, hogy ezt a numerikus stabilitást meredekebb fejcső-szöggel és kevesebb villaeltolással éri el. Ez ugyanazt a végeredményt éri el, mint a lazább fejcső szöge és több villaeltolás, de végül rövidebb elülső középpontot eredményez (az alsó konzoltól az első agyig terjedő távolság).

ha ezt kombináljuk azzal a ténnyel, hogy a súlya elég messze van a kormánytengely előtt (kivéve, ha a kezed a rúd tetején van), akkor ez a villás tömörítés hatékony fejcső szöget eredményez, amely még meredekebb, és egy rendezetlen érzés elülső vége.

sajnos az MCR 9 RDO számára ez pontosan az ellenkezője annak, ahogyan ideális esetben azt szeretné, hogy a dolog érezze magát, tekintettel arra, hogy a felfüggesztés mennyivel gyorsabban engedheti meg, hogy menjen, de a kilenceshez képest a kavicsbarát felfüggesztésű villák korlátozott választéka valószínűleg kényszerítette a váztervező kezét. Ez a TENGELYVILLA egy elavult hegyikerékpár-felfüggesztő villán alapul, amelyet csak 44 mm-es eltolással kínáltak, és tekintettel a kavicsspecifikus első felfüggesztés apró réspiacára, a Fox semmilyen módon nem fektetett volna be egy új formába.

“ez nem olyan játékos, mint lehetne” – mondta Dave. “Talán egy kis hosszúság a hátsó részről, talán egy hosszabb elülső középpont és rövidebb szár, és a fejszögből való kiugrás mind összeadódna, hogy ez egy igazán egyedi, de teljesen ésszerű termék legyen.”

Niner az első nap óta használja ezt a szlogent, és gyanítom, hogy nem fog eltűnni egyhamar.

természetesen Vestal ellenpontot ajánlott fel a kritikánkra.

“kevés, ha van megfelelő geometriai összehasonlítás, mert amint azt már említettük, az MCR szó szerint a saját alkotásának kategóriájába tartozik” – mondta. “A fejcső 71 fokos szöge megfelel a legtöbb kortárs kavicsos kerékpárnak. Papíron az alsó konzol cseppje kisebb az átlagnál, de ha terhelés alatt helyesen van beállítva, akkor nagyon hasonlónak kell lennie a legtöbb kavicsos kerékpárhoz. Valójában a legtöbb tesztversenyző az alacsony észlelt alsó konzol magasságát kommentálja. Végül a tengelytávot szándékosan az átlagnál hosszabbra tették, hogy jobb stabilitást érjenek el sebességnél.

“ne feledje azt sem, hogy a kerékpár felfüggesztését és geometriáját úgy tervezték, hogy egy tipikus kavicsos lovaglás súlya körülbelül 70% hátul és 30% elöl, mert az idő 90% – ában egy tipikus kavicsos versenyző egyszerűen kényelmesen ül és pedálozik” – folytatta. “De újra és újra azt tapasztaljuk, hogy az MCR 9 RDO – t inkább úgy ítélik meg, mint egy mountain bike-ot, ahol a versenyzők hosszabb időközönként leereszkednek, és 50-50 súlyú torzítást alkalmaznak-a versenyző állva, vízszintes forgattyúkkal, egyenletesen elosztva elölről hátra.

“csak azért, mert felfüggesztése van, még nem jelenti azt, hogy azt jelentette, hogy meghaladja a lehetőségeit” – fejezte be Vestal. “Pontosan azért, mert felfüggesztése van, az emberek hajlamosak gyorsabban, durvább terepen tolni, mint más kavicsos kerékpárok. Ez biztosan része az MCR 9 RDO szórakozásának. De ez nem feltétlenül megfelelő összehasonlítási pont. Reméljük, hogy a lovasok megértik, hogy a kerékpár kavicsos kerékpárként készült, hosszú mérföldek pedálozására a nyeregben. Úgy érezzük, hogy jól teljesít a tervezett alkalmazáshoz.”

bárhogy is legyen, az MCR 9 RDO még mindig úgy érzi, hogy egy kicsit elszalasztott lehetőség. Míg a felfüggesztés sokkal jobban működik a kavics számára, mint amire számíthat, a nagy sebességű teljesítmény lehetőségét a tervezett terepen akadályozza a régi iskola front-end geometriája. Ha Niner párosította volna ezt a hátoldalt-hosszat és mindent-egy progresszívebb elülső geometriával (mint például a BMC URS-en), nagyon jól elrobbanthatott volna minket. De ahogy van, inkább úgy érzi, hogy a versenyző súlya túl messze van ezen a motoron, és határozottan elfojtja a szórakozást.

ez az utolsó pont úgy érzi, mintha szükségtelenül csavarná a kést, de hanyag lennék, ha legalább nem érinteném meg az MCR 9 RDO megjelenését. Nem vagyok tervező, ne feledd, de mind Dave, mind én megjegyeztük, hogy az elülső rész arányai egyszerűen nem tűnnek helyesnek. Mint mindig, a szépség a szemlélő szemében van, de kiváló felfüggesztési teljesítmény vagy sem, a kerékpár szokatlan esztétikája önmagában valószínűleg sok potenciális vásárlót távol tart.

Spec notes

az MCR 9 RDO négycsillagos építőkészlete kissé vegyes táska, de ennek ellenére minden jól működik.

mint már említettük szinte ad nauseam ezen a ponton, a Shimano GRX 800-sorozat kavics-specifikus mechanikus groupset kifogástalan. A váltási teljesítmény abszolút kiváló hátul, a tengelykapcsoló pedig kiváló munkát végez a hajtáslánc csendesítésében. A hidraulikus tárcsafékek erőteljesek, mégis vezérelhetők, a karok ergonómiája pedig fantasztikus.

tesztmotorunk egy Shimano GRX 800 2x mechanikus csoporttal érkezett. Ahogy az várható volt, kiválóan teljesített.

a tesztelt Cervelo Aspero-hoz hasonlóan a Niner is egy Easton EA90 tömör kovácsolt alumínium hajtókart választott a Shimano GRX csomag kitöltése helyett. Nem meglepő tehát, hogy ugyanolyan jól működik, jó váltási teljesítmény mellett, és csendes maradt a PF30 press-fit alsó konzolhéj ellenére. A 47/32 fogú lánckerekek nem kínálnak olyan csendes hatótávolságot, mint amit a GRX-szel kaptál volna, de sem Dave, sem én soha nem éreztem úgy, hogy az MCR 9 RDO-nak többre lenne szüksége.

azok a lovasok, akik hajlamosak pedálozni a lábujjakat, valószínűleg megkérdőjelezik az egyenes karok sarokhézagának hiányát, és bár az első váltási teljesítmény összességében tökéletesen elfogadható, érdemes megjegyezni, hogy a lánc dörzsöli az első váltó ketrecét, ha keresztbe van láncolva a nagy gyűrűben, és hátulról ütközik (ami a méltányosság szempontjából inkább az a kérdés, hogy Niner hogyan helyezte el az első váltót, nem pedig az Easton hajtókart).

az Easton EA90 hajtómű elég jól teljesít, a 30 mm átmérőjű alumínium orsó pedig szépen kitölti a PF30 prés-fit héjat. A Shimano hajtókar még mindig jobban váltana, bár.

a gördülőállomány szempontjából a Stan NoTubes Grail S1 alumínium kerekei meglehetősen sallangmentesek, de szilárd sor a súly, a tartósság és a hátsó agy bekapcsolási sebessége szempontjából. Rendkívül könnyen felszerelhetők cső nélkül is, ami különösen hasznos volt, mivel sedonában tesztkerékpárokat állítottunk fel Continental control gumiabroncsainkkal légkompresszor segítsége nélkül.

érdemes megjegyezni azonban azt a tényt, hogy a Fox AX villához 15 mm-es tengelyes első agy szükséges, nem pedig a 12 mm-es, amely ma már sokkal gyakoribb a kavicsos kerékpároknál. Ez potenciálisan korlátozhatja a kerékválasztást az úton, de a napos oldalon, rengeteg választási lehetőséget kínál a régebbi 29er mountain bike kerekek számára is, amelyek már nem működnek a modern “Boost” felfüggesztési Villákkal.

az Easton az ea50 AX lángolt alumínium kormányát is biztosítja, míg a szén-dioxid-ülésoszlop, az alumínium szár és a nyereg mind házon belüli kilences cucc. Egyik sem különösebben különleges, de egyikre sem volt panaszunk, bármelyik.

csak egy igazi félrelépés, de sajnos nagy

mint a felülvizsgálat elején mondtam, egészséges szkepticizmussal mentem bele ebbe a tesztbe. Azonban sokkal vegyesebb véleménnyel jöttem ki belőle-nemcsak erről a motorról, hanem általában a kavicsos lovaglás “valódi” felfüggesztésének ötletéről is.

kétségtelen, hogy az ilyen típusú kerékpárok felfüggesztésének előnyei vannak, és nem csak a motoros kényelmére korlátozódnak. Csakúgy, mint a mountain bike világában, jogosan gyorsabban haladhat ezen a kerékpáron, mint a legtöbb más kavicsos kerékpár, amelyek nem rendelkeznek a rugók és a lengéscsillapítók luxusával, a megfelelő felület miatt. És bár ez az extra hardver sok extra tömeget ad hozzá, azoknak a versenyzőknek, akiknek nem kell küzdeniük a hegymászás sokaságával (de még mindig meg kell küzdeniük a göröngyös burkolatlan utakkal és ösvényekkel), jól tennék, ha az MCR 9 RDO-t egy második pillantást vetnék.

a súlyt és a furcsa megjelenést félretéve, a Niner MCR 9 RDO felfüggesztése valójában nagyon jól működik.

de sajnos a furcsa geometria itt fontos kérdés. Niner jogosan ragaszkodik ahhoz, hogy az MCR 9 RDO nem csak egy hegyikerékpár, bár nyilvánvalóan megoszt néhány kulcsfontosságú DNS — t a hegyikerékpárokkal, ahogyan lovagol, illeszkedik és általában viselkedik mind az úton, mind az úton egészen más. Mégis bizonyos szempontból, Ninernek talán jobban át kellett volna ölelnie ezt a kapcsolatot, ahelyett, hogy megpróbálta volna elkerülni.

ha az MCR 9 RDO valóban a kavicsos kerékpár “teljesen új kategóriáját” képviseli – amely lehetővé teszi a versenyzők gyorsabb és nagyobb kényelmét–, nem lenne értelme egy progresszívebb front-end geometriát is alkalmazni, amely jobban kihasználhatja a koncepció kínálta lehetőségeket?

ehelyett az MCR 9 RDO végül túl nehéz és nehézkes ahhoz, hogy szórakoztató legyen a simább felületeken való utazáshoz, a kezelhetőség pedig kissé túl rendezetlen ahhoz, hogy teljesen felszabadítsa az off-road-ot.

tehát igen, nyugodtan hívhat egy kicsit megtértnek, amikor a kavicsos felfüggesztésű kerékpár ötletéről van szó. De a Niner MCR 9 RDO esetében a probléma az, amit cserébe fel kell adnia.

www.ninerbikes.com

több kavicsot szeretne? Ügyeljen arra, hogy nézze meg a 2020-as CyclingTips Gravel Bike Field teszt többi tartalmát. Ezenkívül feltétlenül iratkozzon fel YouTube-csatornánkra, hogy ne hagyjon ki egyetlen kapcsolódó videót sem.

a hátsó sokk távoli reteszelő karja elegánsabb lehet, mind funkciójában, mind elhelyezésében.

a Niner okosan illeszkedik az MCR 9 RDO hátsó végéhez egy mini sárvédővel, hogy megvédje a hátsó ütést a szikláktól és törmelékektől.

az üléscső messze előre van tolva, hogy helyet biztosítson a hátsó felfüggesztés menetének.

az üléscső drámai alakítással rendelkezik, hogy befogadja a hátsó ütést, amely nagyon szorosan be van húzva közvetlenül mögötte.

ez egy geometriai diagram a 2011-es Niner Air 9 Carbon 29er hardtail-ból. Túl sok hasonlóság van itt a kényelem szempontjából. Fotó: Kilences.

a kábelvezetés belső az elülső háromszögön keresztül, teljesen vezetett útvonalakkal, amelyeknek szükség esetén nagyon egyszerű karbantartást kell biztosítaniuk.

a Niner volt az első cég, amely kizárólag a 29er mountain bike-oknak szentelte magát, és az utóbbi években szépen kavicsos lett.

egy rakás fém és gumi védőburkolat van stratégiailag elhelyezve, hogy megvédje a szénkeretet.

az üléstartó ügyesen meghajlik a lapos hátsó tárcsafék féknyereg körül.

az Easton EA50 AX lángolt alumínium rudak népszerű OEM választás, jó okból. Senkinek sem volt panasza a sokoldalú kanyarral kapcsolatban.

a kilences szénszálas oszlop tetején egy ház márkájú nyereg található. Az orrú formák trendjét követve ez a nyereg valójában meglehetősen hosszú, de mind Dave, mind én nagyon kényelmesnek találtuk.

a Niner évek óta használja a YAWYD (te vagy az, amit iszol) fülhallgató felső sapkáját. Ez egy szórakoztató kis elem, hogy jó látni állomány.

Similar Posts

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.