日産シルビア240RS(グループB)/ラリーグループB日産シルビア240RS(グループB)/ラリーグループB日産シルビア)

author
1 minute, 1 second Read
Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
日産シルビア240RS(BS110)

はじめに

日産シルビア240RSラリーカーは、日本企業の以前の作品を提供する:ダットサンバイオレットGTSの直接進化でした。 実際には、皮膚の下にほぼ同じ仕様のために、240RSは、グループ4バイオレットGTSの単純にアップグレードされたグループBバージョンであると考えることが ラリーカーは非常に従来のエンジニアリングで設計されており、運転とメンテナンスが容易であったが、これはすぐに世界ラリー選手権(WRC)のオーダーメイドのグループB競争に有利に対抗することができなくなった。

  • 歴史
  • ラリーカー仕様
  • ホモロゲーションモデル
  • ロードカー仕様
  • 動画

歴史

新しいバージョンがリリースされましたが、

歴史

歴史

歴史

歴史

歴史

歴史

歴史

歴史

歴史

グループbの規制は、そのグループ4の前身よりも多くの余裕を導入し、日産は主に車のワードローブの改善に焦点を当てます。 1982年のバイオレットGTSと1983年のシルビア240RSの主な違いは、後者が顕著な正方形のフェンダーフレアエクステンション、より広いトラックと軽いポリマーパネルを特徴としていたことであった。 240RSはまた、ラリーカーの最初の仕様で265にアップロードされたロードトリムでわずかに強力な237BHPの通常吸気エンジンをスポーツしました。

しかし、紙の上にこれは、従来の後輪駆動日産240RSはほとんどそのアウディクワトロのライバルの同類に脅威を作ったが、ラリーカーは、それゆえ、そのようなラリーコートジボワールとサファリラリーなどのタフな耐久性のイベントで自然なトップ候補を作り、卓越した耐久性と生産車の信頼性とあからさまなスピードの欠如を補った。 1983年、ティモ・サロネンは240Rを2位に導き、240RはWRCで史上最高の結果を記録した。

アウディ、ランチア、プジョーは1984年にWRCのトップエシェロンを支配していたが、日産はラリー競技全体で240RSの最高の年にこっそりだろう。 多くの場合、莫大な、それはシェハールMehtaは今年のコートジボワールのラリーで第三を終え、また車でケニアのラリーチャンピオンになったことを言及すること 他の全国選手権でも240RSチームが優勝した。; デイビッド-ルウェリン(イギリス)、ジョージ-モッシュ(ギリシャ)、ヴァハン-テルジアン(キプロス)。

ティモ・サロネン

今年の終わりまでに、ティモ・サロネンの日産240RSのホイールでのトップ10フィニッシュはプジョーの目を引き、フライング・フィンに1985年シーズンの契約を提供した。 より有能な四輪駆動205ターボ16で、サロネンはすぐに負傷したチームメイトのアリ-ヴァタテンからスポットライトを引き継ぎ、Wrcドライバー選手権を獲得し、プジョーに初のメーカー選手権を与えた。

ラリー仕様のFJ24エンジン

日産は1985年のアンティをささやかな進化モデルで引き上げ、エンジン排気量を2340ccから2391ccにわずかに増加させ、12BHP/22LB-FTの出力を増加させ、完全に廃止されたワームスクリューシステムを置き換えるために新しいラックアンドピニオンステアリングが実装された。 これらの最小限の変更は、新しい200ユニットのホモロゲーションランを必要としませんでしたが、日産は、変更を実行し、また、プライベートチームにアップグレードを提供することができるようにするために、これらの”進化”車の20を構築しなければなりませんでした。

しかし、その日本のいとこの導入後、同様に同じように頑丈なように、設計されたトヨタセリカTCTが、そのターボエンジンのおかげではるかに強力な、日産240RSは、持久力のイベントで自分自身を課す困難な時間を持っていた。 1985年にはWRCで240RSが最後の表彰台を獲得し、マイク-カークランドがトヨタのライバルに次ぐ第三位となった。 トヨタはその後、1985-86年の耐久イベントを完全に支配し、日産を脇に押し込むだろう。

オーダーメイドのグループB競争と比較して技術的に優れていましたが、240RSはそれにもかかわらず、その低コスト(当時約£25,000)、メンテナンスの容易さ、優れた信頼性、飼いならされた態度に魅了された50人以上の私掠船の中で人気がありました。 ラリーのインサイダーによって広く尊敬され、日産240RSは、多くの場合、グループB時代の最も成功した”弱者”であると呼ばれています。

日産・240RS ERF

日産・240RS ERF(5)
日産・240RS ERF(4)

日産・240RS ERF(3)
2017 Eifel Rallye Festival copyright:RB Hahn/Mcklein

2017Eifel Rallye Festival copyright:RB Hahn/Mcklein

日産・240RS ERF

ラリーカー仕様

グループ/クラス B/12 ホモロゲーション番号: B-233(論文を見るにはクリックしてください)
年アクティブ
  • 1983~1986
  • エボ: 1985~1986
ホモロゲーション

  • 開始:1983年1月1日
  • 終了:12月31日1989
エンジン
タイプ FJ24、I-4、DOHC16v、ガス 前面、縦置き
変位
  • 2340 cc
  • エボ:2391cc
WRC:

  • 2340cc
  • エボ: 2391cc
圧縮比
  • 11.0:1
  • エボ: 12.0:1
出力パワー-トルク
材質 ブロック:鋳鉄 シリンダーヘッド: アルミニウム
抱負
  • ナチュラル/ノーマル
  • 2x50mm Solex PPHサイドドラフトキャブレター
イグニッション 電子、発火順1-3-4-2
冷却システム 水冷
潤滑システム ドライサンプ
トランスミッション
タイプ 後輪駆動 5速ギアボックス
1位:2.818/1
2位:1.973/1
3位:1.470/1
4位:1.192/1
5位: 1.000/1
差動比 4.625/1 ハイポイドベベルギア、75%リミテッドスリップリアデフ
クラッチ ドライ、シングルディスク
シャーシ-ボディ
タイプ スチールモノコックBS110シャシー、ロールケージ、ポリマーボディパネル付き2ドアデザイン
フロントサスペンション マクファーソンストラット、ロアウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックガスショックアブソーバー、アンチロールバー
リアサスペンション 四つのリンク、コイルスプリング、テレスコピックガスショック付きライブアクスル アブソーバー
操向システム
  • みみずねじ
  • エボ:ラック&ピニオン
ブレーキ 前後換気ディスク サーボ付きデュアル回路
寸法
長さ:4300mm(169.3インチ) 幅:1800mm(70.9インチ) 高さ:1310mm(51.6インチ))
ホイールベース:2400mm(94.5インチ) フロントトラック:1410mm(55.5インチ) リアトラック:1395mm(54。で9)
リム-タイヤ 6″x14″ Dunlop215/60-14
乾燥した/Unladen重量 970のkg(2140のlbs)
重量/パワー
  • 4.0
  • エボ:3.5kg/HP(7.7ポンド/馬力)
燃料タンク

ホモロゲーションバージョン

日産シルビア240RS(S110)–ロードカー

1982年、スポーティなシルビアが主流だったが、日産は新しいラリーカーを特別な修正バージョンでホモロゲーションすることを決めた。 グループBのホモロゲーションのために200台で生産され、それは非常に簡単に公式ラリー義務のために変更し、ゲームに生産車の信頼性をもたらすことがで 237BHPとわずか980キログラムの縁石重量を誇る240RSは、道路上で前かがみではなく、他のスポーツカーに対して独自のものを保持することができました。 国際仕様のラリー-ホモロゲーション-スペシャルを生産する際の標準であったため、240RSは母国の通常のレイアウトとは対照的に左ハンドルであった。 発売当時の価格は約12,500ポンドであった。

240rs1

240rs3

ロードカー仕様

クラス コンパクト ホモロゲーション番号:B-233(クリックすると論文が表示されます)
生産 1982年(200ホモロゲーションユニット) 組立: –
エンジン
タイプ FJ24、I-4、DOHC16v、ガス 前面、縦置き
排気量 2340cc
圧縮比 11.5:1
出力トルク [email protected] 177lb-ft(240Nm)@6000rpm
材質 ブロック:鋳鉄 シリンダーヘッド: アルミニウム
抱負
  • ナチュラル/ノーマル
  • ツインキャブレター
イグニッション 電子、発火順1-3-4-2
冷却システム 水冷
潤滑システム N/A
トランスミッション
タイプ 後輪駆動 5速ギアボックス
ギアボックス比 1位:2.818/1
2位:1.973/1
3次:1.470/1
4次:1.192/1
5次:1.470/1
5次:1.192/1
5次:1.470/1
: 1.000/1
差動比 4.625/1 リミテッドスリップリアデフ
シャーシ-ボディ
タイプ スチールモノコックBS110シャーシ、ポリマーボディパネル付き2ドアデザインボディ
フロントサスペンション マクファーソンストラット、ロアウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックガスショックアブソーバー、アンチロールバー
リアサスペンション ライブアクスル、コイルスプリング、テレスコピックガスショックアブソーバー
ステアリングシステム ワーム ねじ
ブレーキ 前後ベンチレーテッドローター
寸法
長さ:4300mm(169.3インチ) 幅:1800mm(70.9インチ) 高さ:1310mm(51.6インチ))
ホイールベース:2400mm(94.5in) フロントトラック:1410mm(55.5in) リアトラック:1395mm(54.9in)
リム-タイヤ 6″x14″
縁石の重量 980kg(2160ポンド)
重量/パワー 4.1つのkg/HP(9.1lb/HP)
燃料タンク

動画

(世界的に無料配信!>

>>>>>>>>>>*

グループB-ラリーの野生の車の上昇と下降(日本語)

Gruppe BGruppe B-Aufstieg und Fall der Rallye-Monster(ドイツ語)

グループ4グループ4-ストラトスからクワトロへ(日本語)

Gruppe4Gruppe4–Das Jahrzehnt der Heckschleudern(ドイツ語)

サファリサファリラリー:世界で最も厳しいラリーの50年(英語+ドイツ語)

(C)ジェイ–オーガーによる記事-ウェブサイト所有者、主な著者&編集長

Similar Posts

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。