日産ローグは好調だがスタイルに欠けている

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2019 Nissan Rogue(写真:Garrett King/Trucks.com)<4037><5009>Sea to Summit Adventure Driveに参加した2019年のNissan Rogueには、SLトリムと全輪駆動が搭載されました。 (写真:ギャレット-キング/トラック。com(コムコム))

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古いサブコンパクトクロスオーバーである2019年の日産ローグは、南カリフォルニアの波でサーフィンを始め、地元の山の斜面で終わった冒険ドライブで驚き 同じ日だ

2014年に最後に再設計されたローグは、昨年米国で5番目に売れた車両である理由を証明しました。

Trucks.com また、熱心なサーフィンやウィンタースポーツ愛好家のグループが、2019年のHonda CR-Vと2019年のToyota RAV4Adventure on the driveをテストしました。 目標は、クロスオーバーが多様な運転とギア運搬条件をどのように処理したかを確認することでした。 彼らはデトロイトの自動車メーカーからの大きなピックアップトラックの後、米国で三つのベストセラー車です。

ローグのデザインは、ジェリービーンのクロスオーバースタイリングを具現化したものです。 それは競争相手から際立つために少しをし、交通と混じる。 それはstarting24,920の開始価格を持っています。 車両Trucks.com テストでは、SLトリム、全輪駆動、およびdestination36,085宛先料金を含むto995にその価格をもたらしたいくつかのパッケージが装備されていました。

滑らかで快適な乗り心地

ローグは、自信を持ってハンドリングと滑らかで快適な乗り心地を提供しました。 そのエンジンは、高速道路や山を登るかどうかにかかわらず、良好な加速を提供しました。

2019 日産ローグ写真:ギャレットキング/トラック。com)

日産ローグは、昨年、米国で第五のベストセラー車でした。 (写真:ギャレットキング/Trucks.com)

不正は、任意の特定の領域に優れずに、その全体的なパフォーマンスのために際立っていました。 ドライバーは、電子ステアリングを介して道路を感じることができましたが、それは曲がりくねった道路にスリルを提供しませんでした。 スポーツモードはギアを長く保持していたが、ローグは比較的低いパワーと滑らかではあるが低迷した無段変速機に苦しんだ。 不正の最もよい特徴は慰めおよび効率である。

によってテストされた不正なSL Trucks.com 標準的な19インチの車輪、革任命された座席および高度の安全設備と来た。 これは、日産のオプションの全輪駆動システムを遊ばしました。 パワーは170馬力とトルクの175ポンドフィートと2.5リットル四気筒エンジンから来た-グループの中で最も弱い。

ローグはすぐに使える冒険車両ではありません。 その穏やかな懸濁液および経済的なタイヤは学校の低下offsおよびハイウェーの巡航のためにより調整される。 牽引の連結器の受信機は任意$315付属品として利用できる。

2019Nissan Rogue photo Garrett King/Trucks.com

2019Nissan Rogueの上げられたルーフレールは冒険者のために棚を取付け、ギヤにアクセスすることを容易にさせる。 (写真:ギャレットキング/Trucks.com)

アドベンチャープラス

しかし、全輪駆動システムはパックされた雪の上でうまくいった、とSLトリムは、彼らが定期的に自分の車の機器を変更するときに簡単にインストールと取り外しを可能にするため、冒険家に好まれる隆起したルーフレールが付属しています。 250ドルのプラチナリザーブパッケージでアップグレードされたハンサムなキャビンも高い評価を得た。

“私はこの栗のインテリアに非常に感銘を受けています”と、カリフォルニア州ラグナビーチ出身の旅行写真家でサーファーのMike Soulopulos氏は述べています。 “クッション性のあるシートは寛容なので、足を痛めません。 腰椎サポートは、あまりにもハードされることなく、良いですし、背中の問題は私にとって重要です。”

しかしSoulopulosは穴があいた座席家具製造販売業との欠陥を指摘した。 「これらの小さな穴は、砂が詰まっているのに最適です」と彼は言いました。

そうでなければ、ローグは屋外への楽しい旅行のために驚くほどうまく動作します。 カリフォルニア州ダナポイントからInfinity Surfによってグループに貸し出された二つのサーフボードを輸送するために。、チームはローグのルーフレールにInno INA445キャリアを搭載した。 キャリアは、ラックの安定性をテストした高速ターンの数時間後にしっかりと所定の位置にボードを保持しました。 一日の終わりにInnoの棚は板の張力を再調節するためにテンショナーの幾つかのかちりと言う音だけ要求した。

しかし、ローグの上にサーフボードを取り付けると、リアハッチが使用できなくなりました。 代わりに、運転手は荷物とスキー用具を後部貨物スペースに積み込まなければならず、第二列の座席を折りたたみ、内部にギアを投げつけなければならなかった。 ローグは、ホンダよりもわずかに多く、トヨタよりも2立方フィート多く、二列目の座席の後ろに39.3立方フィートと十分なスペースを提供しました。 乗員は後部座席へのアクセスが適切であることを発見したが、ローグの座席はホンダの座席ほど平らではなかった。

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    2019年の日産ローグのインテリアのいくつかの部分は、座席の快適さのように、感銘を受けました。 他の人は、室内装飾品の穿孔のように、汚れや砂を吸収するのに最適です。 (すべての写真:ギャレットキング/Trucks.com)
  • ローグインテリア3
  • ローグインテリア4
  • ローグインテリア5
  • ローグインテリア1
  • ローグインテリア2

キャビン内では、標準的な7インチのカラーディスプレイは、クラスのためによくサイズされ、明確なグラフィックを提供します。 メニューは他のためにある設定および従来のボタンおよびノブのためにタッチ画面を使用するスマートな選択と容易に運行可能、である。 このシステムは使いやすく、Apple CarPlayとAndroid Autoの互換性があります。

安全上の問題

日産は、ローグSLトリムに高度な安全機能のプロパイロットアシストスイートを備えています。 その技術には、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、自動緊急ブレーキが含まれています。 Trucks.comのチームは、それが三つの車の中で最も簡単な自動化されたシステムを発見し、そのインテリジェントな安全性のために日産を称賛しました。 ProPilotの援助は活動化し易く、多くの状態の衝突の危険を最小にするためによく働く。

いくつかの批判がありました。 車線維持支援システムは、ドライバーが高速道路上の車線内を回って、道路のカーブをたどるのではなく、外側の車線の車両に向かって悪党をぶつけたときに、時に蹴られることがありました。

このシステムは、ホイールに触れていないドライバーに警告し、ビープ音が増え続けるとともに注意を払うように警告します。 警告は理解できる、チームメンバーは結論づけた。 しかし、ブレーキチェックは他の車両に安全上の危険をもたらす可能性があります。

もう一つの問題は、不正なveersがその車線のマーキングに近すぎるたびにビープ音を発する車線逸脱警告です。 これは高速道路では問題ではありません。 しかし、山道では刺激的です。

2019 日産ローグ

2.5リッター四気筒エンジンを搭載し、170馬力と175ポンドフィートのトルクを発揮し、ローグはグループの中で最も弱いエンジンを持っていました。 (写真:ギャレット-キング/トラック。com(コムコム))

“ビープ音は本当に速く迷惑になります”と、カナダのバンクーバーからのスノーボーダー、Caley Vanularは言いました。 それでも、Vanularは言った、ProPilotアシストは不正の彼女の印象を改善しました。

「そうでなければ、安全装置は本当にうまく機能する」と彼女は言った。 プラスは、駐車中にタイトな四半期を管理するための車の周りに360度のビューを与えたローグのバックアップカメラでした。 それはこれとのクロスオーバーの唯一のものでした。

Rogue SL AWDの環境保護庁の評価は、都市走行で25mpg、高速道路で32mpg、全体で27mpgです。 その評価は他のグループに匹敵しますが、RAV4とCR-Vはわずかに優れた数字を持っています。 トヨタは24mpg都市、33mpg高速道路と28mpg全体の評価を持っています。 ホンダスコア27mpg都市、33mpg高速道路と29mpg全体。

2019Nissan Rogueはどこにでも行くことのできない探検家ではありません。 しかし、その可能な利用可能な機能、機能的な技術、価値への注意は、毎日の通勤者や週末の戦士にとっては良い選択肢になります。 サーフィンやスキーのような季節の活動に関しては、2019Rogueは、クロスオーバーが理由で多彩な評判を持っていることを証明しています。

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