Niner MCR9RDOバイクレビュー:フルサスペンションは砂利のための意味をなさないのですか?

author
1 minute, 23 seconds Read

ナイナー MCR9RDOは、グラベルバイクの世界では明確な外れ値であり、パレダウンウェルター級の分野でフルサスペンションヘビーウェイトブルーザーです。 完全に正直に言うと、私は完全にあなたが紙の上に期待するすべての理由のためにそれを好きではないことを期待してフィールドテストに入りま すべてが言われ、行われたとき、しかし、”魔法のカーペットに乗って”の私の意見ははるかに微妙でした。

まだ重すぎます。 それはまだあまりにも複雑です。 そして、それはまだ間違いなくマウンテンバイクの領土にあまりにも遠くに交差します。 しかし、それはあまりにも、独自のユニークなメリットを持つ、また、独自のユニークな獣です。

ストーリーのハイライト

  • それは何ですか:gnarのためではなく、スピードと快適さのために構築されたフルサスペンショングラベルバイク。
  • フレームの特徴:後輪旅行のカーボン繊維の構造、50のmm、前輪旅行の40のmm、3つのびんの台紙、熱心なフレーム袋およびフィード袋の台紙、十分に導かれた
  • 重量:2.61kg(5.75ポンド、56cmフレームとリアショック、クレーム)、1.36kg(3.00ポンド、フォークのみ、クレーム)、11.45kg(25.24ポンド、53cmフルバイク、実際の重量)
  • 価格:US$5,900/AU AU TBC/£TBC/€TBC
  • :優れたライダーの快適さ、タイヤのトラクションの有形ブースト、良好なペダリング効率。
  • 安値:非常に重い、奇妙なハンドリング、不屈の美学、サスペンションメンテナンス。

独自のパスを鍛造

Ninerは明らかに、昨年のラッコクラシックでMCR9RDOを最初にプレビューしたときにボートを揺らすことを恐れていませんでした。 サスペンションのアイデアはすでに砂利の世界である程度受け入れられていたが、MCR9RDOは既存の境界を受け入れられた規範をよく押し進めた。

アウトバックは、Ninerのマウンテンバイクシリーズから適応されたマルチピボットリアサスペンション設計で、カスタムメイドのX-Fusionリアショックを介して50mmの走行を提供し、Foxの”グラベル固有の”AX伸縮フォークは40mmのアップフロントを提供する。 両方とも懸濁液を完全に消したいと思うとき調節可能なオイルのダンパーそして手動閉鎖とのための組み合わせられる調節可能な空気ばねを特色

あなたが期待するすべての通常の特徴が付いているカーボン繊維の前部および後部三角形を坐らせて下さい:3本のびんおよび上の管の供給袋、ninerの 下にpf30press-fit最下ブラケットの貝はあり、内部ケーブルの旅程は任意点滴器のseatpostを収容するように設計されている。 その内部ルーティングは、フレーム—ハレルヤの内部にも完全に導かれます。

Niner MCR9RDOはそこで最もきれいなバイクではありませんが、その厄介な外観には十分な理由があります。

あなたはデュアルサスペンション形式が描いているラフアンドタンブルペルソナから期待するように、MCR9RDOフレームのタイヤクリアランスは、700×50mmまたは650×54mmまでのタイヤでMCR9RDOを正式に承認して、比較的寛大です。 同じ650×54mmのセットアップは正常に動作しますが、タイヤがクラウンに底をつけないようにするために、Foxは700cタイヤを幅40mmに制限することを

詳細はさておき、砂利用のフルサスペンションのアイデアは確かに興味深いものです。 しかし、一見すると外見が示唆しているにもかかわらず、NinerはMCR9RDOを、挑戦的なsingletrackを攻撃するために明示的に開発されたある種のハードコアの砂利マ 興味深いことに、NinerはMCR9RDOがドロップバー付きのクロスカントリーマウンテンバイクであるという考えを実際にはかなり嫌っています。

“専用のグラベルバイクプラットフォームにCVAフルサスペンションを追加することにより、クロスカントリーレースバイクの信頼性とコントロールと、グラベルバイクの効率性、フィット性、応答性の高いハンドリングを融合させています”と同社のwebサイトを読んでいます。 “結果は優秀な慰め、力配達および純粋で、純粋な楽しみの低下棒バイクである。”

MCR9RDOの絶えず変化するアークの後部懸濁液の設計はNinerがマウンテンバイクの範囲で使用するシステムの適応である。

ナイナーによると、MCRのサスペンションは、より大きな個々の衝撃を吸収するのではなく、乗り心地のために、より高い周波数のチャタリングをスケルチ バネレートは両端でかなり線形であり、毎日の乗馬の利用できる旅行すべてを使用することは容易である。 弱まることは幾分軽い、余りに、従って両端は圧縮し、伸びて自由である。

基本的に、Ninerはサスペンションがライダーをより快適にし、一般的に速く行くのを助けるためにそこにあると言います。

幾何学的には、Ninerは好奇心が強い並置です。 フロントエンドは、かなり平均ヘッドチューブ角度で、ハンドリングスペクトルの安定した端を占めていますが、短い44ミリメートルフォークオフセットは、私たちの40ミリメートル幅のコンチネンタルテラ速度制御タイヤとペアになったときにトレイルの長い76ミリメートルのために結合します。 同様に、ボード全体の長いホイールベースは密接にBMC URSのものを反映しています—私たちはフィールドテストで乗った最も進歩的な砂利のバイクの一つ。

これとは対照的に、チェーンステーは440mmで非常に長く、フィールドテストでテストした他のグラベルバイクの標準よりも約20mm長い(特に、後輪移動が170mmで、はるかに大きなタイヤをクリアする専用のエンデューロ29マウンテンバイクよりも2mm短い)。 最下ブラケットは低下のちょうど62のmm(懸濁液が底を付けられるとき地面に壊れることからのクランクを保つ条件)とかなり高い、余りに、である。 有効な座席管の角度はかなり慣習的であるが、明瞭に緩い実際の角度(後部衝撃が置かれるところの機能)はサドルの高さによってより多くの変化を意

残念なことに、NinerはMCR9RDOを小、中、大の3つのサイズで作成していますが、おそらく、全体的なパフォーマンスの面でモデルを強気にしているが、金型への投

NinerはMCR9RDOを7つの完全なビルドキットで提供していますが、Shimano GRX400とNiner houseブランドのアルミホイールで4,700米ドルから始まり、SRAM Force AXS wireless groupsetとStan’s NoTubes Grail CB7carbon hoopsで8,200米ドルでトッピングしています。 すべての造りはSchwalbeのタイヤと共にNinerの家ブランドおよびEastonの仕上げのキットの組合せを、中特色にする。 DIYersのために、フレームだけ選択が、余りにある。

フィールドテストでは、ミッドレンジの”4つ星”Shimano GRX800 2xバージョンを5,900ドルでテストしました。 私達の小型のサンプルのための実際の重量は私達の大陸制御タイヤと、ペダルか付属品なしで合われたときに屈強な11.45kg(25.24lb)だった。

マジックカーペットライド、確かに

当然のことながら、Niner MCR9RDOについて頭に浮かぶ最初の質問は、”どのように乗っていますか?”

カジュアルなオブザーバーは、MCR9RDOは、スーパー gnarlyトレイルのために設計された、その肩にチップを持つ砂利の自転車であると仮定するかもしれません。 言い換えれば、アンビルの完全な袋のような道を下ると、あなたが無謀に物事に粉砕することができますドロップバーバイク。しかし、実際にはMCR9RDOは実際にはそのバイクではありません。 代わりに、その名前が示すように感じます。

MCR9RDOはびんのおり、供給袋および特別な目的のために建てられたフレーム袋のような原料のための堅いポイントと散らばっている。 それは確かに、より広範に見て良いだろう一つの傾向です。

サスペンションは非常にアクティブで、遭遇する可能性のある道路やトレイルの最小の岩やバンプを平準化し、少なくともあなたの手とお尻が関 そのようなことは明らかに非常にしなやかで快適な乗り心地になりますが、パフォーマンス上の利点もあります。

おしゃべりな表面では、MCR9RDOのサスペンションは、しっかりと地面に植えあなたのタイヤを維持する素晴らしい仕事をし、代わりに起伏の多い地

トラクションも改善されており、タイヤがわずか40mmの未舗装面に乗るときに特に役立ちます。 私がフィールドテストで乗ったいくつかの他のバイクがスキッターと特定のコーナーを通ってスライドする場所では、MCR9RDOは自信を持ってそれらを

同様に、サスペンションは短い、ロッキーの登りの簡単な作業を行います。 マイルドトレイルの特定のセクションでは、私はセドナで繰り返し乗った、テストバイクのほとんどは、中央を走った小さな階段のセットの周りに私 しかし、MCRでは、私はちょうど考え直しずに(しかし、大きな、愚かな笑顔で)右を介して充電しました。

Fox AXフォークは十分に機能しますが、砂利用にわずかに変更された陳腐化したクロスカントリーマウンテンバイクフォーク以上のものであるという事実

また、MCRのサスペンションが追いつかないwashboarded未舗装道路などの制限もあり、Ninerが警告しているように、MCR9RDOは大ヒットマシンではありません。 このような線形バネレートでは、限られた旅行量を圧倒することはあまりありません。 ボトムアウトは、しかし、過度に過酷ではない、と全体的に、MCRは全くサスペンションなしで砂利のバイク、またはステムとシートポストにアドオンを持

ペダリング性能はかなり良いですが、慎重なセットアップが重要です。 あまりにも少ない空気圧が制御不能にボビング後端を残します;あまりにも多くは、リアが不必要に過酷な感じになります. しかし、それを正しく取得し、自転車の後ろは、実際にサドルでスムーズに回転したり、急で岩のピッチをより不規則にマッシュアップするかどうか、ほとん

同様に、フロントエンドとリアエンドのバランスをとるのに時間を費やすことが重要です。 そこFox AXフォークのためのタップ上のチューニングパラメータの様々ながあり、技術に精通したライダーは、それらを使用するのが賢明でしょう。 リアサスペンションは、不要な動きを最小限に抑えるためにピボットジオメトリにほぼ完全に依存しているように見える場合(多くの現代のフルサスペンションマウンテンバイクのより高度なダンパーとは異なり、一見内蔵のプラットフォームバルブはありません)、斧は、クラウンマウントされたコントロールのロックアウトの程度を変化させるだけでなく、あなたがフロントサスペンションを完全にオフにしているときのためのチューナブル”ブローオフ”と同様に、圧縮ダンパーの調整の広い範囲を提供しています。

全体的に、チューニングプロセスはかなり面倒なことがあります—特にすべてのパラメータに慣れていないroadiesを回復するために—しかし、それにもかかわ

X融合の衝撃はNinerのために特になされる注文の単位である。 それはかなりうまく動作しますが、リバウンド調整ノブにアクセスするのは難しいです。 リモートロックアウトの設定にも問題がありました。

懸濁液の調子の権利を得るかどうか、MCR9RDOのかなりの重量を脱出することがない。 その滑らかなフルサスペンションライドは、比較的一定の速度で、または圧延または平坦な地形で楽しく、速いかもしれませんが、それは長いまたは急

そのヘフトは、少なくとも適切に硬い炭素繊維のシャーシと対になっていますが、質量は質量であり、追加のバラストのほとんどはフレームとフォークに直接結び付けられているため、アップグレードの量は実質的にギャップを狭めることはできません。 公式には、Ninerは56cm MCR9RDOフレームが2.61kg(5.75ポンド)、リアショックを含む。 Foxによると、斧のフォークの重さは1.36kg(3.00lb)です。 合計では、よい十分に堅いカーボン組み立てに対する罰は2つのkg以上である。

残念ながら、Ninerがかなりの量の体重を落とす良い方法はおそらくありません。 MCR9RDOは、前後の移動が限られていますが、フレームとフォークの両方が、かなり多くの車輪の動きを持つ自転車と同じ全体的なレイアウトと複雑さを持 ビットの一部は短くしたり軽くしたりすることができますが、20mmの移動や200mmの移動があっても、まだ多くのハードウェアが必要です。

複雑さが増すと、長期的な耐久性やメンテナンスについても多くの質問があります。 リアエンドには8つのカートリッジベアリングがあり、リアショックとフロントフォークの両方を最低でも毎年修理する必要があります。 あなたが合理的に機械的に精通しているなら、それは自宅で行うことは不可能ではありませんが、それにもかかわらず、多くの作業(および継続的な費

造られたアルミニウムリンクは使用された上および底、Enduroの黒い酸化物によって密封されるカートリッジ軸受けと合う両方である。

“これは個人的な決定になりますが、私は私の砂利のバイクが信頼性と低いメンテナンスニーズのために簡単な側にあるのが好きです”と、セドナで私と一緒にこのバイクをテストした仲間のCyclingTips技術編集者のDave Romeは言いました。 “このバイクはその願いを取り、その上に切手を貼っています。 懸濁液のフォークは整備を必要とするが、従ってフレームのピボットおよび後部衝撃をする。”

実際にそのメンテナンスを行うために少し余分な動機が必要な場合、Daveはrear shockがX-FusionによってNinerのために作られた完全にカスタムユニットである

“フォークとリアショックの仕様選択に関しては、現時点では市場は多くの選択肢を提供していない”とNinerマーケティングマネージャーのZack Vestalは指摘した。 “これは全く新しいカテゴリであり、そのように、それは多くの部品の選択を提供していません。 従って、私達は私達の懸濁液パートナーと利用できる部品を調整し、精製するために働き、私達は証拠が性能にあることを感じる。 バイクは身に着けているものとよく乗り、私達はX-Fusionの衝撃のあらゆる種類のゼロ失敗か信頼性問題を経験した。”

バイクの追加された複雑さの追加された質量と潜在的なメンテナンスの手間と一緒に暮らすことができても、MCR9RDOの好奇心旺盛なジオメトリは見

Ninerはこの時点で砂利のバイクに見知らぬ人ではなく、そのrltの範囲は、フィットとハンドリングに関してはかなりよくダイヤルされています(CyclingTips編集長のCaley Fretzと私は、Rebeccaのプライベートアイダホのために昨年アイダホへの遠足中にRLTsに乗り、実際にはかなり感銘を受けました)。 ただし、MCR9RDOの形状は完全に異なります。

MCR9RDOのグラフィックパッケージは素敵です。

フロントエンドは急で緊張しているように感じ、重心は背が高く、長いリアエンドはあなたの後ろにドラッグしている尾のように感じます。 全体的に、MCR9RDOは残念ながら、往年の29erマウンテンバイクのように感じています—そして、私は文字通りそれを意味します。 インターネットアーカイブを掘り下げると、MCR9RDOのステアリングジオメトリ、ボトムブラケットドロップ、チェーンステーの長さは、ナイナーが十年前に29erハードテイルで使用していたものとほぼミリメートルとほぼ同じであることが明らかになった。

確かに、現代のグラベルバイクの多くは、古いマウンテンバイクとそのジオメトリの重要な側面を共有しています(これが、古いトレイルマシンを超 そして実際には、少なくとも紙の上では、MCR9RDOは、実際には非常に従来の76mm trail figureでかなり正常に操縦するはずです。 どちらかといえば、トレイル寸法は、このバイクは軽快よりも安定して感じるべきであると言います。

ただし、MCR9rdoの前面には伸縮式サスペンションフォークが装備されており、バンプ性能に悪影響を与えるようにチューニングされていない限り、ハードコーナリングとブレーキ力の下でダイビングする傾向がある。 MCR9RDOはかなり通常のトレイル図を持っていますが、Ninerはより急なヘッドチューブ角度とより少ないフォークオフセットでその数値安定性を達成する これはslackerのヘッド管の角度およびより多くのフォークのオフセットと同じ最終結果を達成するが、より短い前部中心(最下ブラケットからの前部ハブへ

あなたの体重がステアリング軸よりもかなり前に片持ちされているという事実と組み合わせると(あなたの手がバートップにない限り)、そのフォークの圧縮は、まだ急勾配の効果的なヘッドチューブの角度と、より不安定な感じのフロントエンドを作る。

残念ながらMCR9RDOにとっては、サスペンションがどれだけ速く行くことができるかを考えると、それは理想的に感じたいと思う方法とは正反対ですが、Ninerと公平に言えば、砂利に優しいサスペンションフォークの限られた選択肢は、フレームデザイナーの手を余儀なくされた可能性が高い。 その斧のフォークは44のmmのオフセットとだけ提供され、砂利特定の前部懸濁液の小さいニッチの市場を与えられていた時代遅れのマウンテンバイクサスペンションフォークに基づいて、Foxが新しい型に投資した方法がない。

“それは可能な限り遊び心ではありません”とDaveは言いました。 “おそらく、リアエンドからの長さの小さなビット、多分長いフロントセンターと短いステム、そしてヘッド角度からのキックは、すべてこれは本当にユニー”

ナイナーは初日からこのスローガンを使用しており、私はそれがすぐにいつでも消えていないと思われます。

当然のことながら、ヴェスタルは私たちの批判に対位法を提供しました。

「前述のように、MCRは文字通りそれ自身の創造のカテゴリに位置しているため、適切な幾何学的比較はほとんどありません」と彼は言いました。 “71度の私達のヘッド管の角度はほとんどの現代的な砂利のバイクと一直線に右である。 ペーパーでは、私達の最下ブラケットの低下は平均よりより少しですが、負荷の下で正しくセットアップされたとき、ほとんどの砂利のバイクに非常に類似しているために弛むべきです。 実際、ほとんどのテストライダーは低い感知された最下ブラケットの高さでコメントする。 最後に、ホイールベースは速度でより良い安定性を達成するために意図的に平均よりも長く作られました。

“自転車のサスペンションとジオメトリは、典型的なグラベルライディングウェイトバイアスが約70%リア、30%フロントで設計されていることにも留意してください。 “しかし、何度も何度も、私たちはMCR9RDOは、より長い間隔のために下降し、50–50重量バイアスを採用して、より多くのマウンテンバイクのように判断されていることがわかります-ライダー立って、水平クランク、重量が均等に背面に前面に分布しています。

「サスペンションを持っているからといって、その手段を超えて乗ることを意味するわけではない」とVestalは結論付けた。 “それはサスペンションを持っているので、人々は他の砂利のバイクよりも、粗い地形で、より速くそれをプッシュする傾向があります。 それは確かにMCR9RDOの楽しみの一部です。 しかし、それは必ずしも比較の適切なポイントではありません。 私たちは、ライダーが自転車がサドルに長いマイルをペダリングするために、砂利の自転車として作られたことを理解することを願っています。 私達はそれが意図されていた適用のためによく行うことを感じます。「

であれば、MCR9RDOはまだ機会を逃したように感じています。 懸濁液が予想するかもしれないより砂利のためにずっとよく働く間、意図されていた地勢の高速性能のためのその潜在性は古い学校の前陣の幾何学 ナイナーは、このバックエンドの長さとすべてのペアを持っていた–(例えば、BMC URSで見つかったもののような)より進歩的なフロントエンドのジオメトリ しかし、そのまま、それはライダーの体重が全体的にこのバイクにあまりにも遠く前方にあるように感じ、それははっきりと楽しみを窒息させます。

この最後のポイントは不必要にナイフをねじるように感じるかもしれないが、私は少なくともMCR9RDOの外観に触れなかった場合、私は怠慢だろう。 私はデザイナーではありませんが、Daveと私はフロントエンドの比率が正しくないように見えます。 いつものように、美しさは見る人の目にありますが、優れたサスペンション性能かどうかは、自転車の珍しい美学だけでは、潜在的なバイヤーの多くを遠ざける可能性があります。

スペックノート

MCR9Rdo Four-Starのビルドキットは少し混合袋ですが、それにもかかわらずすべてうまく動作します。

この時点でほとんど吐き気を言ってきたように、Shimano GRX800シリーズの砂利特有の機械的なグループセットは完璧です。 パフォーマンスをシフトすることは絶対に素晴らしいアウトバックであり、クラッチは、ドライブトレインを静かに保つの優れた仕事をしています。 油圧ディスクブレーキは強力けれども制御可能であり、レバーのアーゴノミックスは素晴らしいです。

私たちのテストバイクは、シマノGRX800 2xメカニカルグループセットで到着しました。 予想通り、見事に実行されました。

私たちがテストしたCervelo Asperoのように、NinerはShimano GRXパッケージを完成させるのではなく、Easton EA90ソリッドフォージドアルミクランクセットを選択しました。 驚くことではないが、それはまた、良好なシフト性能で、同様に動作し、PF30プレスフィットボトムブラケットシェルにもかかわらず静かに滞在しました。 47/32歯チェーンリングは、あなたがGRXで得ているだろうものと同じくらい静かな範囲を提供していませんが、DaveもMCR9RDOがより多くを必要としているよ

つま先をペダルアウトする傾向があるライダーは、ストレートアームズのヒールクリアランスの欠如に問題がある可能性が高く、フロントシフト性能は全体的に完全に許容されますが、大きなリングでクロスチェーンしてバックバンプを打つと、フロントディレイラーケージにチェーンが擦れていることは注目に値します(公平には、ナイナーがフロントディレイラーをどのように配置しているかに問題があり、イーストンクランクではありません)。

Easton EA90のクランクセットは十分によく行い、30のmm直径のアルミニウム紡錘はpf30press-fit貝をきちんと満たす。 しかし、シマノのクランクはまだより良いシフトだろう。

車両の面では、スタンのNoTubes Grail S1アルミホイールはかなり飾り気のないものですが、重量、耐久性、およびリアハブの係合速度の面で実線の項目です。 彼らはまた、我々は空気圧縮機の助けを借りずに私たちのコンチネンタルコントロールタイヤとセドナでテストバイクを設定していたので、特に有用で

注目に値するのは、Fox AXフォークには15mmのスルーアクスルフロントハブが必要であり、12mmのものではなく、グラベルバイクでははるかに一般的であるという事実である。 それは潜在的に道の下の車輪の選択を限ることができるが明るい側面で、それはまた現代”倍力”の懸濁液のフォークをもはや使用しないより古い29er

EastonはEA50AXフレアアルミハンドルバーも提供していますが、カーボンシートポスト、アルミステム、サドルはすべて社内のNinerものです。 それのどれも特に特別ではありませんが、私たちはどちらか、それのいずれかに苦情を持っていませんでした。

ただ一つの本当の失策だが、それは残念ながら大きなものだ

私はレビューの冒頭で言ったように、私は懐疑の健全な量でこのテストに入りました。 しかし、私はこの特定の自転車だけでなく、一般的に砂利に乗るための”本当の”サスペンションのアイデアについて、はるかに混合された意見でそれから出

間違いなく、このタイプの自転車のサスペンションには利点があり、ライダーの快適さだけに限定されるものではありません。 ちょうどマウンテンバイクの世界のように、正当にばねおよびダンパーの贅沢を持っていない他のほとんどの砂利のバイクよりこのバイクで右の種類の表面を与えられてより速く行くことができる。 そして、その余分なハードウェアのすべては、余分な質量の多くを追加しながら、登山のヒープと競合する必要はありませんライダー(しかし、まだでこぼこの未舗装の道路やトレイルに対処する必要があります)は、MCR9RDOに第二の外観を与えるためにうまくいくだろう。

重量と奇妙な外観はさておき、Niner MCR9RDOのサスペンションは実際にはかなりうまく動作します。

しかし残念なことに、奇妙な幾何学はここで大きな問題です。 Ninerは、MCR9RDOがドロップバー付きのマウンテンバイクではないことを正当に主張しています—それは明らかにマウンテンバイクといくつかの重要なDNAを共有していますが、それが乗る方法、フィットする方法、そして一般的に道路のオンとオフの両方で動作する方法はかなり異なっています。 しかし、いくつかの点で、Ninerはおそらく実際にそれを避けるためにしようとするのではなく、より多くのその接続を採用している必要があります。

MCR9RDOが本当にグラベルバイクの”全く新しいカテゴリー”を表しているのであれば、ライダーがより速く、より快適に行くことができるものです。

代わりに、MCR9RDOは、より滑らかな表面に乗るには重すぎて面倒であり、ハンドリングはオフロードを完全に解き放つには少し不安定すぎます。

だから、あなたはそれが砂利のためのサスペンションバイクのアイデアに来るとき、私に変換のビットを呼び出すこと自由に感じることができます。 しかし、Niner MCR9RDOの場合、問題はあなたが見返りにあきらめなければならないものです。

www.ninerbikes.com

2020CyclingTips Gravel Bike Field Testの残りのコンテンツを必ずチェックしてください。 また、YouTubeチャンネルを購読して、関連する動画を見逃しないようにしてください。

後部衝撃のための遠隔閉鎖のレバーは機能および配置の両方、より優雅であることができます。

Ninerは石および残骸から後部衝撃を保護するのを助けるように小型フェンダーとmcr9RDOの後部に思慮深く合う。

座席管は後部懸濁液旅行のための部屋を作るためにずっと先に相殺される。

座席管はそれの後ろで非常に堅く右に隠れている後部衝撃を収容するために劇的な形成を遊ばす。

2011年9月29日に発売された。 ここで快適さのためにあまりにも多くの類似点があります。 写真:ナイナー。

ケーブルの旅程は必要とされたとき非常に容易な維持のために作るべきである十分に導かれた道が付いている前部三角形を通って内部、である。

ナイナーは29erマウンテンバイクだけに専念した最初の会社であり、近年では砂利にうまく旋回しています。

金属およびゴム製監視のたくさんは戦略的にカーボンフレームを保護するために置かれる。

シートステーはフラットマウントリアディスクブレーキキャリパーの周りを巧みに曲げます。

Easton EA50AXの急に燃え上がったアルミニウム棒は普及したOEMの選択、および正当な理由のためにである。 誰も多目的なくねりについての不平を全く持っていなかった。

ナイナーカーボンファイバーポストには、ハウスブランドのサドルがトッピングされています。 鼻の形の傾向をバッキング、このサドルは実際にはかなり長いですが、デイブと私はそれが非常に快適であることがわかりました。

Ninerはずっと年齢のためのYAWYD(あなたが飲むものである)ヘッドホーンの上の帽子を使用している。 それは在庫を見てうれしい楽しい小さなアイテムです。

Similar Posts

コメントを残す

メールアドレスが公開されることはありません。