닛산 도적은 잘 수행하지만 스타일이 부족합니다

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2019 닛산 로그(사진:개렛 킹/트럭 닷컴)

2019 년 닛산 로그는 바다 정상 모험 드라이브에 참가한 에스엘 트림과 전 륜구동을 장착했다. (사진:개렛 킹/트럭.com)

이 모험

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2019Nissan Rogue,이전 소형 크로스 오버되었다,놀라에 모험이 있는 드라이브 시작에서 서핑 남부 캘리포니아파 및 종료 스키 슬로프에서의 지역에서 산 같은 날.

2014 년에 마지막으로 재설계된 이 도적은 지난해 미국에서 다섯 번째로 베스트셀러 차량인 이유를 입증했다.

Trucks.com 그리고 열렬한 서핑 및 겨울 스포츠 애호가 그룹이 도적,2019 혼다 크롬 및 2019 도요타 모험을 테스트했습니다. 목표는 크로스 오버가 다양한 주행 및 기어 운반 조건을 어떻게 처리 하는지를 보는 것이 었습니다. 그들은 디트로이트 자동차에서 큰 픽업 트럭 후 미국에서 세 가지 베스트 셀러 차량입니다.

도적의 디자인은 젤리 빈 크로스 오버 스타일링의 실시 예이다. 그것은 경쟁자에게서 밖으로 서기 위하여 약간을 하고 소통량에 안으로 혼합한다. 그것은$24,920 의 시작 가격이 있습니다. 차량 Trucks.com 모든 휠 드라이브 및$995 대상 요금을 포함 하 여$36,085 에 그것의 가격을 가져 여러 패키지 장착 했다.

부드럽고 편안한 승차감

도적은 자신감있는 핸들링으로 부드럽고 편안한 승차감을 제공했습니다. 그 엔진은 고속도로 또는 산을 등반 여부 좋은 가속을 제공했다.

2019 닛산 도적 사진:개렛 킹/트럭.닛산 도적은 지난해 미국에서 다섯 번째로 가장 많이 팔린 차량이었다. (사진:개렛 킹/트럭.)

도적은 특정 지역에 뛰어하지 않고 전반적인 성능을 위해 밖으로 서 있었다. 드라이버는 전자 스티어링을 통해 길을 느낄 수 있었다,아직 구불 구불 한 도로에 스릴을 제공하지 않았다. 스포츠 모드는 더 이상 기어에 개최,하지만 도적은 상대적으로 낮은 전력과 부드러운하지만 부진 연속 가변 전송 고통. 도적의 가장 큰 특징은 편안함과 효율성이다.

에 의해 테스트 Trucks.com 표준 19 인치 휠,가죽 시트 및 고급 안전 장비가 함께 제공됩니다. 그것은 닛산의 선택적인 전 륜구동 시스템을 자랑 해 보였다. 힘은 그룹에서 가장 약한 170 마력과 175 파운드 피트의 토크를 가진 2.5 리터 4 기통 엔진에서 나왔습니다.

도적은 즉시 사용할 수 있는 모험 차량이 아닙니다. 부드러운 서스펜션과 경제적 인 타이어는 학교 하차 및 고속도로 순항에 더 적합합니다. 견인 히치 수신기는 옵션$315 액세서리로 사용할 수 있습니다.

2019 닛산 로그 사진 개렛 킹/트럭 <url>

2019 닛산 로그의 제기 지붕 레일 랙 설치 및 모험가를위한 기어에 쉽게 액세스 할 수 있습니다. (사진:개렛 킹/트럭.)

모험 플러스

그러나,전 륜구동 시스템은 포장 된 눈에서 잘 작동했으며,에스엘 트림은 상승 된 지붕 레일과 함께 제공됩니다.이 레일은 모험가가 선호하는데,이는 차량의 장비를 정기적으로 교체 할 때 쉽게 설치하고 제거 할 수 있기 때문입니다. $250 플래티넘 리저브 패키지로 업그레이드 된 잘 생긴 오두막도 높은 점수를 받았습니다.

캘리포니아 라구나 비치의 여행 사진 작가이자 서퍼 인 마이크 소울로 풀 로스는”이 밤나무 인테리어에 매우 감명 받았다”고 말했다. “쿠션이있는 좌석은 용서하기 때문에 다리를 긴장시키지 않습니다. 허리 지원은 너무 열심히하지 않고 좋은,다시 문제는 나에게 중요하다.”

하지만 소울로풀로스는 구멍이 뚫린 시트 장식품에 결함이 있다고 지적했다. “이 작은 구멍은 모래가 끼어 드는 데 좋습니다.”라고 그는 말했다.

그렇지 않으면 도적은 야외로 재미있는 여행을 위해 놀라 울 정도로 잘 작동합니다. 다나 포인트에서 무한 서핑에 의해 그룹에 대여 두 서핑 보드를 전송하려면,캘리포니아. 이 팀은 이노 인아 445 캐리어를 도적의 지붕 레일에 장착했습니다. 캐리어는 랙의 안정성을 테스트 한 몇 시간의 고속 회전 후에 보드를 단단히 고정 시켰습니다. 하루의 끝에서 이노 랙 보드의 장력을 재설정하기 위해 텐셔너에 클릭 만 몇 필요.

하지만 도적 위에 서핑보드를 장착하면 후방 해치를 사용할 수 없게 되었다. 대신,드라이버 좌석의 두 번째 행을 아래로 접는 하 고 내부 그들의 장비를 던지기에 의해 후방 화물 공간에 그들의 수하물 및 스키 장비를 로드 했다. 도적은 2 열 좌석 뒤에 39.3 입방 피트,혼다보다 약간 더 많고 도요타보다 2 입방 피트 더 많은 공간을 제공했습니다. 도적의 좌석은 혼다에서와 같이 평평하게 접어하지 않지만 승무원은 적합한 후면에 대한 액세스를 발견했다.

  • 불량 인테리어 1
    의 일부 조각 2019 닛산 도적의 인테리어,좌석의 편안함과 같은,감동. 다른 사람은,흡수 먼지 및 모래를 위해 중대한 실내 장식품에 있는 기공 같이,순전히. (모든 사진:개렛 킹/트럭.)
  • 불량 인테리어 3
  • 불량 인테리어 4
  • 불량 인테리어 5
  • 불량 인테리어 1
  • 불량 인테리어 2

캐빈 내부,표준 7 인치 컬러 디스플레이는 클래스에 적합한 크기이며 명확한 그래픽을 제공합니다. 메뉴는 쉽게 탐색 할 수 있으며 일부 설정에는 터치 스크린을 사용하는 현명한 선택과 다른 설정에는 전통적인 버튼 및 노브를 사용할 수 있습니다. 이 시스템은 사용하기 쉽고 애플 카 플레이 및 안드로이드 자동 호환성과 함께 제공됩니다.

안전 문제

닛산에는 프로 파일 롯이 포함되어 있습니다. 이 기술에는 적응 형 크루즈 컨트롤,차선 유지 보조 및 자동 비상 제동이 포함됩니다. Trucks.com 의 팀은 그것을 세 차량의 가장 쉬운 자동화 시스템을 발견하고 지능형 안전을 위해 닛산 박수를 보냈다. 프로필롯은 활성화하기 쉽고 많은 상황에서 충돌의 위험을 최소화하기 위해 잘 작동 지원.

일부 비판이있었습니다. 차선 유지 보조 시스템은 때로는 운전자가 고속도로에서 차선 내에서 돌아 서서 도로의 곡선을 따르기보다는 외부 차선에서 차량을 향해 불량자를 부딪 치는 것처럼 걷어 찼습니다.

이 시스템은 휠에 닿지 않는 운전자에게 계속 증가하는 경고음과 함께 주의를 기울이도록 경고하며,이 경고음을 따르지 않으면 갑자기 제동이 활성화되어 운전자가 깨어있는 상태로 흔들립니다. 경고는 이해할 수 있으며 팀 구성원은 결론을 내 렸습니다. 그러나 브레이크 점검은 다른 차량에 안전 위험을 초래할 수 있습니다.

또 다른 문제는 차선 이탈 경고이며,도적이 차선 표시에 너무 가까울 때마다 경고음이 울립니다. 고속도로에서는 문제가 되지 않습니다. 그러나 산악 도로에 그것은 자극적이다.

2019 닛산 도적

170 마력과 175 파운드 피트의 토크를 제공하는 2.5 리터 4 기통 엔진으로 도적은 그룹의 가장 약한 엔진을 가지고있었습니다. (사진:개렛 킹/트럭.컴)

“경고음이 정말 빨리 짜증나”라고 캐나다 밴쿠버에서 온 스노우보더 케일리 바눌레가 말했다. 프로필롯 어시스트는 도적에 대한 그녀의 인상을 개선했다.

“그렇지 않으면 안전 장비가 정말 잘 작동합니다.”그녀가 말했다. 플러스는 도적의 백업 카메라 였고,주차하는 동안 단단한 분기를 관리하기 위해 차 주위를 360 도 볼 수있었습니다. 이것과 함께 크로스 오버 중 유일한 사람이었습니다.

도적 경찰청은 도시 운전시 25 메가픽셀,고속도로에서 32 메가픽셀,전체적으로 27 메가픽셀 환경보호국 등급을 가지고 있다. 그 등급은 그룹의 나머지 부분과 비교할 수 있습니다. 토요타는 24 개 도시,33 개 고속도로 및 28 개 도시의 등급을 가지고 있습니다. 혼다는 27 개의 도시,33 개의 고속도로 및 29 개의 자동차를 기록했다.

2019 닛산 도적은 어디서나 탐험가가 아닙니다. 그러나 그것의 가능한 유효한 특징,기능적인 기술 및 가치에 주의는 그것에게 매일 통근자 및 주말 전사를 위한 좋은 선택권을 만든다. 서핑과 스키와 같은 계절 활동에 관해서,2019 도적은 크로스 오버가 이유 때문에 다재다능한 명성을 가지고 있음을 증명합니다.

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