Nissan Silvia 240RS (Gruppe B)

author
6 minutes, 1 second Read
Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
NISSAN Silvia 240 RS (BS110)

INTRODUKSJON

Nissan Silvia 240rs rallybil var en direkte videreutvikling av nippon-selskapets tidligere verkstilbud: Datsun Violet GTS. FAKTISK, på grunn av nesten identiske spesifikasjoner under huden, KAN 240RS betraktes som en enkelt oppgradert Gruppe B-versjon Av Group 4 Violet GTS. Rallybilen ble designet med svært konvensjonell konstruksjon, noe som gjorde den enkel å kjøre og vedlikeholde, men dette ville snart gjøre at den ikke kunne konkurrere gunstig mot den skreddersydde Gruppe B-konkurransen I World Rally Championship (WRC).

RASK BLA GJENNOM INNHOLD

  • HISTORY
  • RALLY BIL SPESIFIKASJONER
  • HOMOLOGATION MODEL
  • ROAD BIL SPESIFIKASJONER
  • VIDEOER

HISTORY

Mens den nye gruppe b-forskriftene introduserte mye spillerom over sin gruppe 4-forgjenger, NISSAN VILLE HOVEDSAKELIG FOKUSERE PÅ Å FORBEDRE BILENS GARDEROBE. De viktigste forskjellene mellom 1982 Violet GTS Og 1983 Silvia 240rs var at sistnevnte inneholdt fremtredende kvadrerte fender flare extensions, et bredere spor og lyspolymerpaneler. 240RS sport også en litt kraftigere 237 BHP normalt aspirert motor i road trim-opped til 265 i den første spesifikasjonen av rallybilen.

men på papiret gjorde dette den konvensjonelle Bakhjulsdriften Nissan 240rs knapt en trussel mot slike Som Audi quattro-rivaler, rallybilen gjort opp for sin mangel på direkte fart med uovertruffen robusthet og produksjonsbil pålitelighet, noe som gjør den til en naturlig toppkonkurrent i tøffe utholdenhetsarrangementer som Rallye Cô-D ‘ Ivoire og Safari Rally. I 1983 klarte Timo Salonen å styre SINE 240RS til andreplass i årets new Zealand rally-netting 240RS sitt beste noensinne resultat i EN WRC-hendelse.

Mens Audi, Lancia og Peugeot dominerte toppsjiktet I WRC i 1984, Ville Nissan snike SEG INN I 240rs beste år i samlet rallykonkurranse. Ofte untold, det er mye notat å nevne At Shekhar Mehta avsluttet tredje på årets Cô D ‘ Ivoire Rally og ble Også Kenyansk rallymester med bilen. Andre nasjonale mesterskap ble også vunnet AV 240RS lag; David Llewellin (Storbritannia), George Moschous (Hellas) Og Vahan Terzian (Kypros).

Timo Salonen

Ved utgangen av året, Timo Salonen rekke topp ti ferdig på rattet I Nissan 240rs fanget øyet Av Peugeot, tilbyr Flying Finn en kontrakt for 1985 sesongen. Med den mer kapable firehjulsdriften 205 Turbo 16, Ville Salonen snart ta over rampelyset fra skadet lagkamerat Ari Vataten og vinne WRC driver championship, noe Som også gir Peugeot sitt første produsentmesterskap.

FJ24 Motor i rally spec

Håper å fortsette på backstage suksess, Nissan opped ante for 1985 med en beskjeden evolusjon modell; en svak økning i motorvolum fra 2340 til 2391 cc netted 12 BHP / 22 LB-FT mer effekt mens en ny tannstang styring ble implementert for å erstatte den helt foreldet ormen skrue system. Disse minimale endringene krevde ikke en ny homologering på 200 enheter, Men Nissan måtte bygge 20 av disse» evolution » – bilene for å kunne kjøre modifikasjonene og også tilby oppgraderinger til privateer-lag.

Men Etter introduksjonen Av Sin Japanske fetter, Toyota Celica TCT, som var tilsvarende designet, som like robust, men mye kraftigere takket være sin turboladede motor, Hadde Nissan 240rs en vanskeligere tid å pålegge seg selv i utholdenhetsarrangementer. I 1985 kom 240rs siste pallplassering i WRC da Mike Kirkland kom på tredjeplass bak To toyota-rivaler i årets tøffe Safari Rally. Toyota ville senere helt dominere 1985~86 utholdenhet hendelser og skyve Nissans til side.

mens DE var teknisk utklasset i forhold til Den skreddersydde Gruppe B-konkurransen, VAR 240RS likevel en favoritt blant en flåte på ikke mindre enn femti kapere som ble tiltrukket av sin lave pris (omtrent £25.000 på den tiden), enkelt vedlikehold, god pålitelighet og tam oppførsel. Nissan 240rs er allment respektert av rallyinnsidere, Og blir ofte referert til som Den mest vellykkede «underdogen» I Gruppe B-epoken.

Nissan 240rs ERF

Nissan 240rs ERF (5)
Nissan 240rs ERF (4)

Nissan 240rs ERF (3)
2017 copyright: RB Hahn/Mcklein

2017 Eifel Rallye Festival copyright: RB Hahn / Mcklein

Nissan 240rs ERF

RALLY CAR SPESIFIKASJONER

Gruppe / Klasse B/12 Homologeringsnummer: B-233 (klikk for å se papirer)
Aktive År
  • 1983~1986
  • EVO: 1985~1986
Homologering

  • start: 1. januar 1983
  • slutt: 31. desember 1989
Motor
Type FJ24, I-4, DOHC 16v, gass plassert foran, langsgående
Forskyvning
  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
WRC:

  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
Kompresjonsforhold
  • 11.0:1
  • EVO: 12.0:1
Utgangseffekt-dreiemoment
  • 173 lb-fot (235 Nm) ved 6000 o / min
  • EVO: 195 lb-fot (265 Nm) ved 6200 o / min
Materialer blokk: støpejern topplokk: aluminium
Aspirasjon
  • naturlig / normal
  • 2 x 50 mm Solex pph side utkast forgassere
Tenning elektronisk, avfyringsordre 1-3-4-2
Kjølesystem vannkjølt
Smøresystem tørr sump
Overføring
Type bakhjulsdrift 5-trinns girkasse
Girkasseforhold 1: 2.818 / 1
2: 1.973 / 1
3: 1.470 / 1
4: 1.192 / 1
5: 1.000/1
Differensialforhold 4.625/1 hypoid vinkelgir, 75% begrenset skli bakre differensial
Clutch tørr, enkelt plate

Chassis-karosseri
Type stål monocoque BS110 chassis med rullebur, 2-dørs design med polymer karosseripaneler
fjæring foran McPherson struts med nedre wishbones, spiralfjærer, teleskopiske gass støtdempere og antiroll bar
bakfjæring Live aksel med fire koblinger, spiralfjærer og teleskopisk gassstøt dempere
Styresystem
  • ormskrue
  • EVO: tannstang
Bremser ventilerte disker foran og bak dobbel krets med servo
Dimensjoner
lengde: 4300 mm (169,3 tommer) bredde: 1800 mm (70,9 tommer) høyde: 1310 mm (51,6 tommer)
akselavstand: 2400 mm (94,5 tommer) spor foran: 1410 mm (55,5 tommer) spor bak: 1395 mm (54.9 i)
Felger-dekk 6″ x 14″ Dunlop 215/60-14
Tørr / Egenvekt 970 kg (2140 lbs)
Vekt / strøm
  • 4.0 kg/HK (8,8 lb / HK)
  • EVO: 3,5 kg / HK (7.7 lb / HP)
Drivstofftank

HOMOLOGERING VERSJON

NISSAN Silvia 240rs (S110) – Road Car

I 1982 var den sporty Silvia en vanlig produksjonsmodell, Men Nissan bestemte Seg for å homologere sin nye rallybil med en spesiell modifisert versjon: den ikoniske firkantede fender-flared 240RS. Produsert på 200 enheter For Gruppe B homologering, det var en no-nonsense robust design som kan veldig enkelt endres for offisiell rally plikt og bringe produksjon bil pålitelighet til spillet. Med 237 HK og en vekt på bare 980 kg, VAR 240RS ingen slash på veien og mer enn i stand til å holde seg selv mot andre sportsbiler. SOM det var normen når man produserte en internasjonal-spec rally homologation special, VAR 240RS venstrehåndsdrift i motsetning til hjemlandet sitt vanlige layout. Bilen var priset til ca £12,500 på tidspunktet for utgivelsen.

240rs1

240rs3

ROAD CAR SPESIFIKASJONER

Klasse Kompakt Homologeringsnummer: B-233 (klikk for å se papirer)
Produksjon 1982 (200 homologeringsenheter) Montering: –
Motor
Type FJ24, I-4, DOHC 16v, gass plassert foran, langsgående
Forskyvning 2340 cc
Kompresjonsforhold 11.5:1
Utgangseffekt-dreiemoment 237 [email protected] 7200 rpm 177 lb-ft (240 Nm) @ 6000 rpm
Materialer blokk: støpejern topplokk: aluminium
Aspirasjon
  • naturlig / normal
  • twin forgassere
Tenning elektronisk, avfyringsordre 1-3-4-2
Kjølesystem vannkjølt
Smøresystem N / A
Overføring
Type bakhjulsdrift 5-trinns girkasse
Girkasseforhold 1.: 2.818 / 1
2.: 1. 973/1
3.: 1.470 / 1
4.: 1.192 / 1
5.: 1.000/1
Differensialforhold 4.625/1 differensial med begrenset glid bak
Chassis-karosseri
Type stål monocoque BS110 chassis, 2-dørs designhus med polymer karosseripaneler
fjæring foran McPherson struts med nedre wishbones, spiralfjærer, teleskopiske gass støtdempere og antiroll bar
bakfjæring Live aksel med fire koblinger, spiralfjærer og teleskopiske gass støtdempere
Styresystem orm skru
Bremser ventilerte rotorer foran og bak
Dimensjoner
lengde: 4300 mm (169,3 tommer) bredde: 1800 mm (70,9 tommer) høyde: 1310 mm (51,6 tommer)
akselavstand: 2400 mm (94,5 tommer) spor foran: 1410 mm (55,5 tommer) spor bak: 1395 mm (54,9 tommer)
Felger-dekk 6 «x 14»
Egenvekt 980 kg (2160 lbs)
Vekt / strøm 4.1 kg / HK (9,1 lb / HK)
Drivstofftank

VIDEOER

 YouTube Plakat

(gratis levering over hele verden!)

AWIN Affiliates Program – ved å kjøpe bøker med linkene som tilbys her, bidrar du også til Å støtte Rally Group B-Helligdommen!*

Gruppe B-vekst og fall av rallyens villeste biler (norsk)

Gruppe B Gruppe B – Aufstieg und Fall Der Rallye-Monster (tysk)

Gruppe 4 Gruppe 4-Fra Stratos til quattro (norsk)

Gruppe 4 Gruppe 4-Das Jahrzehnt der Heckschleudern (tysk)

Safari Safari Rally: 50 År Med Det Tøffeste Rallyet I Verden (engelsk + tysk)

(C) Artikkel Av Jay Auger-nettstedseier, hovedforfatter & sjefredaktør

Similar Posts

Legg igjen en kommentar

Din e-postadresse vil ikke bli publisert.