Nissan Silvia 240RS (gruppe B)

author
6 minutes, 14 seconds Read
Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
NISSAN Silvia 240 RS (BS110)

introduktion

Nissan Silvia 240rs rallybil var en direkte udvikling af Nippon-selskabets tidligere værker: Datsun Violet GTS. På grund af næsten identiske specifikationer under huden kan 240RS faktisk betragtes som en simpelthen opgraderet gruppe B-version af Group 4 Violet GTS. Rallybilen blev designet med meget konventionel teknik, hvilket gjorde det let at køre og vedligeholde, men dette ville snart gøre det ude af stand til at konkurrere positivt mod den skræddersyede gruppe B-konkurrence i verdensmesterskabet i Rally.

hurtig gennemse indhold

  • historie
  • RALLYBILSPECIFIKATIONER
  • HOMOLOGATION MODEL
  • road car SPECIFIKATIONER
  • videoer

historie

mens den nye gruppe B-regler indførte meget spillerum over sin gruppe 4 forgænger, Nissan ville primært fokusere på at forbedre bilens garderobe. De største forskelle mellem 1982 Violet GTS og 1983 Silvia 240rs var, at sidstnævnte indeholdt fremtrædende firkantede fenderudvidelser, et bredere spor og lette polymerpaneler. 240RS sportede også en lidt mere kraftfuld 237 HK normalt aspireret motor i vejbeklædning-hævet til 265 i rallybilens første spec.

men mens det på papiret gjorde det konventionelle baghjulstræk Nissan 240rs næppe en trussel mod lignende Audi-kvattro-rivaler, kompenserede rallybilen for sin mangel på direkte hastighed med uovertruffen robusthed og produktionsbilens pålidelighed, hvilket gjorde det til en naturlig topkonkurrent i hårde udholdenhedsbegivenheder som Rallye C priste-d ‘ Ivoire og Safari Rally. I 1983 formåede Timo Salonen at styre sine 240R ‘er til andenpladsen i årets nye Sjælland rally – netting 240R’ erne sit bedste resultat nogensinde i en VC-begivenhed.

mens Audi, Lancia og Peugeot dominerede de øverste lag af VRC i 1984, ville Nissan snige sig ind i 240R’ ernes bedste år i den samlede rallykonkurrence. Ofte utallige, det er meget note at nævne, at Shekhar Mehta sluttede på tredjepladsen ved årets C-Roliste d ‘ Ivoire-Rally og også blev Kenyansk rallymester med bilen. Andre nationale mesterskaber blev også vundet af 240rs hold; David Llevellin (Storbritannien), George Moschous (Grækenland) og Vahan Tertsian (Cypern).

Timo Salonen

ved udgangen af året fangede Timo Salonen ‘ s række af top ti finish ved rattet i Nissan 240rs Peugeot og tilbød Flying Finn en kontrakt for sæsonen 1985. Med det mere dygtige firehjulstræk 205 Turbo 16 ville Salonen snart overtage rampelyset fra den sårede holdkammerat Ari Vataten og vinde VM-førermesterskabet, hvilket også gav Peugeot deres første producentmesterskab.

FJ24 motor i rally spec

i håb om at fortsætte deres backstage-succes øgede Nissan ante for 1985 med en beskeden evolution-model; en lille stigning i motorforskydning fra 2340 til 2391 cc nettede 12 HK / 22 LB-FT mere output, mens en ny tandhjulsstyring blev implementeret for at erstatte det helt forældede ormskruesystem. Disse minimale ændringer krævede ikke en ny 200-enhed homologationskørsel, men Nissan måtte bygge 20 af disse “evolution” – biler for at kunne køre ændringerne og også tilbyde opgraderingerne til privateerhold.

efter introduktionen af sin japanske fætter, Toyota Celica TCT, som på samme måde blev designet som lige så robust, men meget mere kraftfuld takket være sin turboladede motor, havde Nissan 240rs en sværere tid med at pålægge sig selv i udholdenhedsbegivenheder. 1985 ville se 240RS ‘ sidste podiumfinish nogensinde, da Mike Kirkland kom på tredjepladsen bag to Toyota-rivaler i årets hårde Safari-Rally. Toyota ville efterfølgende fuldstændigt dominere 1985~86 udholdenhedsbegivenheder og skubbe Nissans til side.

mens de teknisk blev overklasseret sammenlignet med den skræddersyede gruppe B-konkurrence, var 240R ‘ erne ikke desto mindre en favorit blandt en flåde på ikke mindre end halvtreds kapere, der blev tiltrukket af dens lave omkostninger (omtrent 25.000 kr.på det tidspunkt), let vedligeholdelse, god pålidelighed og Tam opførsel. Nissan 240rs er bredt respekteret af rallyinsidere og kaldes ofte for at være den mest succesrige “underdog” i gruppe B-æraen.

Nissan 240rs ERF

Nissan 240rs ERF (5)
Nissan 240rs ERF (4)

Nissan 240rs ERF (3)
2017 Eifel Rallye Festival ophavsret: RB Hahn / Mcklein

2017 Eifel Rallye Festival ophavsret: RB Hahn / Mcklein

Nissan 240rs ERF

RALLY bil SPECIFIKATIONER

gruppe / klasse B/12 Homologationsnummer: B-233 (klik for at se papirer)
år aktiv
  • 1983~1986
  • EVO: 1985~1986
Homologation

  • start: 1. januar 1983
  • slut: 31. December 1989
Motor
type FJ24, i-4, DOHC 16V, gas placeret foran, langsgående
forskydning
  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
VK:

  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
kompressionsforhold
  • 11.0:1
  • EVO: 12.0:1
udgangseffekt-drejningsmoment
  • 173 lb-ft (235 Nm) @ 6000 rpm
  • EVO: 195 lb-ft (265 Nm) @ 6200 rpm
materialer blok: støbejern topstykke: aluminium
Aspiration
  • naturlig / normal
  • 2 * 50 mm SOLEKS PPH side træk karburatorer
tænding elektronisk, fyringsordre 1-3-4-2
kølesystem vandkølet
smøresystem tør sump
Transmission
type baghjulstræk 5-trins gearkasse
Gearkasseforhold 1.: 2. 818/1
2.: 1. 973/1
3.: 1. 470/1
4.: 1. 192/1
5.: 1.000/1
Differentialforhold 4.625/1 hypoid skrå Gear, 75% begrænset slip bagdifferentiale
kobling tør, enkelt skive

Chassis-krop
Type stål monokok bs110 chassis med rullebur, 2-dørs design med polymer karrosseripaneler
frontophæng McPherson stivere med nedre ønskeben, spiralfjedre, teleskopgasstøddæmpere og antirullestang
baghjulsophæng levende aksel med fire LED, spiralfjedre og teleskopgasstød absorbenter
styresystem
  • orm skrue
  • EVO: rack og pinion
bremser ventilerede skiver for og bag dobbelt kredsløb med servo
dimensioner
længde: 4300 mm (169,3 tommer) bredde: 1800 mm (70,9 tommer) højde: 1310 mm (51,6 tommer)
akselafstand: 2400 mm (94,5 tommer) forreste spor: 1410 mm (55,5 tommer) bageste spor: 1395 mm (54.9 i)
Fælge-Dæk 6″ 14 ” Dunlop 215/60-14
tør / egenvægt 970 kg (2140 lbs)
vægt / effekt
  • 4.0 kg / HK (8,8 lb/HK)
  • EVO: 3,5 kg/HK (7.7 lb/HK)
brændstoftank

HOMOLOGATIONSVERSION

NISSAN Silvia 240rs (S110) – vejbil

i 1982 var den sportslige Silvia en almindelig produktionsmodel, men Nissan besluttede at homologere sin nye rallybil med en speciel modificeret version: den ikoniske firkantede fender-flared 240rs. Produceret på 200 enheder til gruppe B-homologering, var det et no-nonsense robust design, der meget let kunne ændres til officiel rallytjeneste og bringe produktionsbilens pålidelighed til spillet. Med 237 hk og en kantvægt på kun 980 kg var 240RS ikke slouch på vejen og mere end i stand til at holde sig selv mod andre sportsbiler. Da det var normen, når man producerede en international-spec rally homologation special, var 240RS venstrehåndsdrev i modsætning til hjemlandets sædvanlige layout. Bilen blev prissat til omkring 12.500 kr. på tidspunktet for dens frigivelse.

240rs1

240rs3

ROAD bil SPECIFIKATIONER

klasse kompakt Homologationsnummer: B-233 (klik for at se papirer)
produktion 1982 (200 homologationsenheder) samling: –
Motor
type FJ24, i-4, DOHC 16V, gas placeret foran, langsgående
forskydning 2340 cc
kompressionsforhold 11.5:1
udgangseffekt-drejningsmoment 237 [email protected] 7200 o / min 177 lb-ft (240 Nm) @ 6000 o / min
materialer blok: støbejern topstykke: aluminium
Aspiration
  • naturlig / normal
  • dobbelte karburatorer
tænding elektronisk, fyringsordre 1-3-4-2
kølesystem vandkølet
smøresystem Ikke relevant
Transmission
type baghjulstræk 5-trins gearkasse
Gearkasseforhold 1.: 2.818/1
2.: 1.973/1
3.: 1. 470/1
4.: 1. 192/1
5.: 1.000/1
Differentialforhold 4.625/1 begrænset slip bagdifferentiale
Chassis-krop
Type stål monokok bs110 chassis, 2-dørs designhus med polymer karrosseripaneler
frontophæng McPherson stivere med nedre ønskeben, spiralfjedre, teleskopgasstøddæmpere og antirullestang
baghjulsophæng levende aksel med fire LED, spiralfjedre og teleskopgasstøddæmpere
styresystem orm skrue
bremser ventilerede rotorer for og bag
dimensioner
længde: 4300 mm (169,3 tommer) bredde: 1800 mm (70,9 tommer) højde: 1310 mm (51,6 tommer)
akselafstand: 2400 mm (94,5 tommer) frontspor: 1410 mm (55,5 tommer) bagspor: 1395 mm (54,9 tommer)
Fælge-Dæk 6″ 14″
Curb vægt 980 kg (2160 lbs)
vægt / effekt 4.1 kg / HK (9,1 lb / HK)
brændstoftank

videoer

 YouTube plakat

(gratis levering over hele verden!)

Ain Affiliates Program – ved at købe bøger med linkene Her hjælper du også med at støtte Rally Group B Shrine!*

gruppe B-stigningen og faldet af rallyings vildeste biler (engelsk)

Gruppe B Gruppe B-Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (tysk)

gruppe 4 gruppe 4-fra Stratos til kvattro (Dansk)

Gruppe 4 Gruppe 4-Den store gruppe (tysk)

Safari Safari Rally: 50 år af den hårdeste Rally i Verden (engelsk + tysk)

(C) artikel af Jay Auger-hjemmeside ejer, hovedforfatter & chefredaktør

Similar Posts

Skriv et svar

Din e-mailadresse vil ikke blive publiceret.