Nissan Silvia 240RS (Groep B))

author
6 minutes, 37 seconds Read
Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
NISSAN Silvia 240 RS (BS110))

inleiding

de Nissan Silvia 240RS rally car was een directe evolutie van het vorige aanbod van de Nippon company: de Datsun Violet GTS. In feite, als gevolg van bijna identieke specificaties onder de huid, kan de 240RS worden beschouwd als een eenvoudig opgewaardeerde Groep B-versie van de groep 4 Violet GTS. De rallyauto werd ontworpen met een zeer conventionele techniek, waardoor hij gemakkelijk te rijden en te onderhouden, maar dit zou al snel niet in staat zijn om gunstig te concurreren tegen de op maat gemaakte groep B competitie in het World Rally Championship (WRC).

QUICK BROWSE CONTENT

  • HISTORY
  • Rally Car SPECIFICATIONS
  • HOMOLOGATION MODEL
  • ROAD CAR SPECIFICATIONS
  • video ‘ s

HISTORY

terwijl de nieuwe regelgeving van groep B veel ruimte introduceerde ten opzichte van de voorganger van groep 4, zou Nissan zich vooral richten op het verbeteren van de garderobe van de auto. De belangrijkste verschillen tussen de 1982 Violet GTS en de 1983 Silvia 240RS waren dat de laatste gekenmerkt prominente vierkante fender flare extensies, Een breder spoor en lichte polymeer panelen. De 240RS deed ook sport een iets krachtiger 237 pk normaal aangezogen motor in de weg trim-verhoogd tot 265 in de eerste specificatie van de rally auto.

echter, terwijl op papier Dit maakte de conventionele achterwielaandrijving Nissan 240RS nauwelijks een bedreiging voor de wil van zijn audi quattro rivalen, de rally auto maakte voor zijn gebrek aan regelrechte snelheid met onovertroffen robuustheid en productie auto betrouwbaarheid vandaar waardoor het een natuurlijke top contender in zware uithoudingsvermogen evenementen zoals de Rallye Côte-d ‘ Ivoire en de Safari Rally. In 1983, Timo Salonen erin geslaagd om zijn 240RS sturen naar de tweede plaats in het Jaar Nieuw – Zeeland rally-netting de 240RS zijn beste resultaat ooit in een WRC evenement.

terwijl Audi, Lancia en Peugeot domineerden de top echelons van de WRC in 1984, Nissan zou sluipen in de 240RS’ beste jaar in de Algemene Rally competitie. Vaak untold, is het veel nota te vermelden dat Shekhar Mehta eindigde derde op de Côte d ‘ Ivoire Rally van het jaar en werd ook Keniaanse Rally kampioen met de auto. Andere nationale kampioenschappen werden ook gewonnen door 240RS teams; David Llewellin (Groot-Brittannië), George Moschous (Griekenland) en Vahan Terzian (Cyprus).

Timo Salonen

aan het einde van het jaar trok Timo Salonen ‘ s reeks top tien finishen achter het stuur van de Nissan 240RS de aandacht van Peugeot, en bood de Flying Finn een contract aan voor het seizoen 1985. Met de meer capabele vierwielaandrijving 205 Turbo 16 zou Salonen al snel de schijnwerpers overnemen van de geblesseerde teamgenoot Ari Vataten en het WRC driver championship winnen.

Fj24 motor in rally spec

in de hoop om verder te gaan op hun backstage succes, Nissan verhoogde de ante voor 1985 met een bescheiden evolutie model; een lichte toename van de motor verplaatsing van 2340 naar 2391 cc netto 12 pk / 22 LB-FT meer vermogen, terwijl een nieuwe tandheugelsturing werd geïmplementeerd ter vervanging van de volledig verouderde worm schroef systeem. Deze minimale veranderingen niet nodig een nieuwe 200-eenheid homologation run, maar Nissan moest bouwen 20 van deze “evolutie” auto ‘ s te kunnen uitvoeren van de wijzigingen en bieden ook de upgrades aan privateer teams.

echter, na de introductie van zijn Japanse neef, de Toyota Celica TCT, die op dezelfde manier werd ontworpen, als even robuust, maar veel krachtiger dankzij zijn turbo-motor, de Nissan 240RS had een moeilijker tijd op te dringen zich in uithoudingsvermogen gebeurtenissen. 1985 zou de 240RS’ laatste ooit podium eindigen in de WRC toen Mike Kirkland werd derde achter twee Toyota rivalen in het jaar van de zware Safari Rally. Toyota zou vervolgens volkomen domineren de 1985 ~ 86 endurance gebeurtenissen en duw de Nissans opzij.

hoewel de 240RS technisch overklast was in vergelijking met de op maat gemaakte groep B-competitie, was ze toch een favoriet onder een vloot van maar liefst vijftig kapers die werden aangetrokken door de lage kosten (op dat moment ongeveer 25.000 pond), het gemak van onderhoud, de goede betrouwbaarheid en de tamme houding. Alom gerespecteerde all-around Door Rally insiders, de Nissan 240RS wordt vaak aangeduid als de meest succesvolle “underdog” van de groep B Tijdperk.

Nissan 240RS ERF

Nissan 240RS ERF (5)
Nissan 240RS ERF (4)

Nissan 240RS ERF (3)
2017 Eifel Rallye Festival auteursrecht: RB Hahn/Mcklein

2017 Eifel Rallye Festival auteursrecht: RB Hahn/Mcklein

Nissan 240RS ERF

RALLY AUTO SPECIFICATIES

Groep/Klas B/12 Homologatie nummer: B-233 (klik om te zien van papier)
Jaren actief
  • 1983~1986
  • EVO: 1985~1986
Homologatie

  • start: 1 januari 1983
  • einde: December 31 1989
Motor
Type FJ24, I-4, DOHC 16v, benzine gelegen op de voorste, longitudinale
Verplaatsing
  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
WRC:

  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
Compressie verhouding
  • 11.0:1
  • EVO: 12.0:1
Output power – koppel
  • 173 lb-ft (235 Nm) @ 6000 rpm
  • EVO: 195 lb-ft (265 Nm) @ 6200 rpm
Materialen blok: gietijzer cilinderkop: aluminium
Ambitie
  • natuurlijke / normaal
  • 2 x 50 mm Solex PPH kant ontwerp carburateurs
Ontsteking elektronische, ontstekingsvolgorde 1-3-4-2
koelsysteem water gekoeld
Smeersysteem dry sump
Overdracht
Type rear-wheel drive 5-speed versnellingsbak
verhoudingen van de Versnellingsbak 1e: 2.818 / 1
2e: 1.973 / 1
3e: 1.470 / 1
4e: 1.192 / 1
5e: 1.000/1
differentiële verhouding 4.625/1 hypoïde tandwielen, 75% limited-slip achterste differentieel
Koppeling droge, enkelvoudige schijf

Chassis-lichaam
Type Stalen monocoque BS110 chassis met roll-cage, 2-deurs design met kunststof panelen
voorvering McPherson veerpoten met lagere rolkooi, veren, telescopische gas schokdempers en antiroll bar
achtervering Live-as, vier links, schroefveren en telescopische gas schokken dempers
Stuurinrichting
  • worm schroef
  • EVO: ‘rack and pinion’
Remmen voor en achter geventileerde schijven dubbel circuit met servo
Afmetingen
lengte: 4300 mm (169.3 in) breedte: 1800 mm (70.9 in) hoogte: 1310 mm (51.6 in)
wielbasis: 2400 mm (94.5 in) front track: 1410 mm (55.5 in) achterste track: 1395 mm (54.9 in)
Velgen-banden 6″ x 14 ” Dunlop 215/60-14
droog / Leeggewicht 970 kg)
gewicht / vermogen
  • 4.0 kg/HP
  • EVO: 3,5 kg / HP (7.7 lb/HP)
brandstof tank

homologatie-versie

NISSAN Silvia 240RS (S110) – Road Car

in 1982 was de sportieve Silvia een mainstream productiemodel, maar Nissan besloot zijn nieuwe rallyauto te homologeren met een speciale aangepaste versie: de iconische vierkante fender-flared 240RS. Geproduceerd op 200 eenheden voor groep B homologatie, het was een no-nonsense robuust ontwerp dat zeer gemakkelijk kan worden gewijzigd voor officiële rally plicht en de productie van de auto betrouwbaarheid van het spel. Met 237 pk en een stoeprand gewicht van slechts 980 kg, de 240RS was niet slouch op de weg en meer dan in staat om zijn eigen te houden tegen andere sportwagens. Omdat het de norm was bij het produceren van een International-spec Rally homologation special, was de 240RS linksgestuurd in tegenstelling tot de gebruikelijke lay-out van het thuisland. De auto was geprijsd op ongeveer £12.500 op het moment van de release.

240rs1

240rs3

specificaties van de wegauto

Klasse Compact Homologatienummer: B-233 (klik om de papers te zien))
produktie 1982 (200 homologatie-eenheden) assemblage: –
Motor
Type FJ24, I-4, DOHC 16v, benzine gelegen op de voorste, longitudinale
Verplaatsing 2340 cc
Compressie verhouding 11.5:1
Output power – torque 237 PK bij 7200 rpm 177 lb-ft (240 Nm) @ 6000 tpm
Materialen blok: gietijzer cilinderkop: aluminium
Ambitie
  • natuurlijke / normaal
  • twin carburateurs
Ontsteking elektronische, ontstekingsvolgorde 1-3-4-2
koelsysteem water gekoeld
Smeersysteem N/A
Overdracht
Type rear-wheel drive 5-speed versnellingsbak
verhoudingen van de Versnellingsbak 1e: 2.818/1
2e: 1.973/1
3e: 1.470 / l
4e: 1.192 / l
5e: 1.000/1
differentiële verhouding 4.625/1 limited-slip achterste differentieel
Chassis-lichaam
Type Stalen monocoque BS110 chassis, 2-deurs ontwerp lichaam met kunststof panelen
voorvering McPherson veerpoten met lagere rolkooi, veren, telescopische gas schokdempers en antiroll bar
achtervering Live-as, vier links, schroefveren en telescopische gas schokdempers
Stuurinrichting worm schroef
Remmen voor en achter geventileerde rotoren
Afmetingen
lengte: 4300 mm (169.3 in) breedte: 1800 mm (70.9 in) hoogte: 1310 mm (51.6 in)
wielbasis: 2400 mm (94.5 in) front track: 1410 mm (55.5 in) achterste track: 1395 mm (54.9 in)
Velgen – banden 6″ x 14″
Rijklaar Gewicht 980 kg (2160 kg)
Gewicht/vermogen 4.1 kg /HP (9,1 lb/HP)
brandstof tank

video ‘ s

YouTube-Poster

(gratis levering wereldwijd!)

Awin Affiliates Program – door het kopen van boeken met de links die hier beschikbaar zijn, helpt u ook om de Rally Group B Shrine te ondersteunen!*

Groep B – De opkomst en ondergang van de rallysport wildste auto ‘ s (het engels)

Gruppe B Gruppe B – Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (het duits)

Groep 4 Groep 4 – Van Stratos te quattro (het engels)

Gruppe 4 Gruppe 4 – Das Jahrzehnt der Heckschleudern (duitse)

Safari Safari Rally: 50 Jaar van de Zwaarste Rally ter Wereld (engels + duits)

(C) een Artikel van Jay Vijzel – website-eigenaar, de belangrijkste auteur & chief editor

Similar Posts

Geef een antwoord

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd.