Nissan Silvia 240RS (Groep B))

Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.

inleiding

de Nissan Silvia 240RS rally car was een directe evolutie van het vorige aanbod van de Nippon company: de Datsun Violet GTS. In feite, als gevolg van bijna identieke specificaties onder de huid, kan de 240RS worden beschouwd als een eenvoudig opgewaardeerde Groep B-versie van de groep 4 Violet GTS. De rallyauto werd ontworpen met een zeer conventionele techniek, waardoor hij gemakkelijk te rijden en te onderhouden, maar dit zou al snel niet in staat zijn om gunstig te concurreren tegen de op maat gemaakte groep B competitie in het World Rally Championship (WRC).

QUICK BROWSE CONTENT

• HISTORY
• Rally Car SPECIFICATIONS
• HOMOLOGATION MODEL
• ROAD CAR SPECIFICATIONS
• video ‘ s

HISTORY

terwijl de nieuwe regelgeving van groep B veel ruimte introduceerde ten opzichte van de voorganger van groep 4, zou Nissan zich vooral richten op het verbeteren van de garderobe van de auto. De belangrijkste verschillen tussen de 1982 Violet GTS en de 1983 Silvia 240RS waren dat de laatste gekenmerkt prominente vierkante fender flare extensies, Een breder spoor en lichte polymeer panelen. De 240RS deed ook sport een iets krachtiger 237 pk normaal aangezogen motor in de weg trim-verhoogd tot 265 in de eerste specificatie van de rally auto.

echter, terwijl op papier Dit maakte de conventionele achterwielaandrijving Nissan 240RS nauwelijks een bedreiging voor de wil van zijn audi quattro rivalen, de rally auto maakte voor zijn gebrek aan regelrechte snelheid met onovertroffen robuustheid en productie auto betrouwbaarheid vandaar waardoor het een natuurlijke top contender in zware uithoudingsvermogen evenementen zoals de Rallye Côte-d ‘ Ivoire en de Safari Rally. In 1983, Timo Salonen erin geslaagd om zijn 240RS sturen naar de tweede plaats in het Jaar Nieuw – Zeeland rally-netting de 240RS zijn beste resultaat ooit in een WRC evenement.

terwijl Audi, Lancia en Peugeot domineerden de top echelons van de WRC in 1984, Nissan zou sluipen in de 240RS’ beste jaar in de Algemene Rally competitie. Vaak untold, is het veel nota te vermelden dat Shekhar Mehta eindigde derde op de Côte d ‘ Ivoire Rally van het jaar en werd ook Keniaanse Rally kampioen met de auto. Andere nationale kampioenschappen werden ook gewonnen door 240RS teams; David Llewellin (Groot-Brittannië), George Moschous (Griekenland) en Vahan Terzian (Cyprus).

aan het einde van het jaar trok Timo Salonen ‘ s reeks top tien finishen achter het stuur van de Nissan 240RS de aandacht van Peugeot, en bood de Flying Finn een contract aan voor het seizoen 1985. Met de meer capabele vierwielaandrijving 205 Turbo 16 zou Salonen al snel de schijnwerpers overnemen van de geblesseerde teamgenoot Ari Vataten en het WRC driver championship winnen.

in de hoop om verder te gaan op hun backstage succes, Nissan verhoogde de ante voor 1985 met een bescheiden evolutie model; een lichte toename van de motor verplaatsing van 2340 naar 2391 cc netto 12 pk / 22 LB-FT meer vermogen, terwijl een nieuwe tandheugelsturing werd geïmplementeerd ter vervanging van de volledig verouderde worm schroef systeem. Deze minimale veranderingen niet nodig een nieuwe 200-eenheid homologation run, maar Nissan moest bouwen 20 van deze “evolutie” auto ‘ s te kunnen uitvoeren van de wijzigingen en bieden ook de upgrades aan privateer teams.

echter, na de introductie van zijn Japanse neef, de Toyota Celica TCT, die op dezelfde manier werd ontworpen, als even robuust, maar veel krachtiger dankzij zijn turbo-motor, de Nissan 240RS had een moeilijker tijd op te dringen zich in uithoudingsvermogen gebeurtenissen. 1985 zou de 240RS’ laatste ooit podium eindigen in de WRC toen Mike Kirkland werd derde achter twee Toyota rivalen in het jaar van de zware Safari Rally. Toyota zou vervolgens volkomen domineren de 1985 ~ 86 endurance gebeurtenissen en duw de Nissans opzij.

hoewel de 240RS technisch overklast was in vergelijking met de op maat gemaakte groep B-competitie, was ze toch een favoriet onder een vloot van maar liefst vijftig kapers die werden aangetrokken door de lage kosten (op dat moment ongeveer 25.000 pond), het gemak van onderhoud, de goede betrouwbaarheid en de tamme houding. Alom gerespecteerde all-around Door Rally insiders, de Nissan 240RS wordt vaak aangeduid als de meest succesvolle “underdog” van de groep B Tijdperk.

2017 Eifel Rallye Festival auteursrecht: RB Hahn/Mcklein

RALLY AUTO SPECIFICATIES

homologatie-versie

in 1982 was de sportieve Silvia een mainstream productiemodel, maar Nissan besloot zijn nieuwe rallyauto te homologeren met een speciale aangepaste versie: de iconische vierkante fender-flared 240RS. Geproduceerd op 200 eenheden voor groep B homologatie, het was een no-nonsense robuust ontwerp dat zeer gemakkelijk kan worden gewijzigd voor officiële rally plicht en de productie van de auto betrouwbaarheid van het spel. Met 237 pk en een stoeprand gewicht van slechts 980 kg, de 240RS was niet slouch op de weg en meer dan in staat om zijn eigen te houden tegen andere sportwagens. Omdat het de norm was bij het produceren van een International-spec Rally homologation special, was de 240RS linksgestuurd in tegenstelling tot de gebruikelijke lay-out van het thuisland. De auto was geprijsd op ongeveer £12.500 op het moment van de release.

specificaties van de wegauto

video ‘ s

(gratis levering wereldwijd!)

Awin Affiliates Program – door het kopen van boeken met de links die hier beschikbaar zijn, helpt u ook om de Rally Group B Shrine te ondersteunen!*

Groep B – De opkomst en ondergang van de rallysport wildste auto ‘ s (het engels)

Gruppe B – Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (het duits)

Groep 4 – Van Stratos te quattro (het engels)

Gruppe 4 – Das Jahrzehnt der Heckschleudern (duitse)

Safari Rally: 50 Jaar van de Zwaarste Rally ter Wereld (engels + duits)

(C) een Artikel van Jay Vijzel – website-eigenaar, de belangrijkste auteur & chief editor