Niner MCR 9 RDO bike review: Czy pełne zawieszenie ma sens dla żwiru?

author
23 minutes, 30 seconds Read

Niner MCR 9 RDO to wyraźny outlier w świecie rowerów szutrowych, full-suspension Heavyweight bruiser na polu walki. Szczerze mówiąc, poszedłem na test Terenowy w pełni oczekując, że go nie polubisz ze wszystkich powodów, których można oczekiwać na papierze: jest zbyt ciężki, zbyt skomplikowany, przecina zbyt daleko w teren rowerów górskich. Kiedy wszystko zostało powiedziane i zrobione, moje opinie o „Magic Carpet Ride” były znacznie bardziej niuansowe.

nadal jest za ciężki. To wciąż zbyt skomplikowane. I nadal prawdopodobnie przecina zbyt daleko w teren rowerów górskich. Ale jest to również jego unikalna bestia, z własnymi wyjątkowymi zaletami.

najważniejsze informacje

  • Co to jest: rower szutrowy z pełnym zawieszeniem, który został zbudowany z myślą o szybkości i komforcie, a nie o gnarze.
  • cechy ramy: Konstrukcja Z Włókna Węglowego, 50 mm skoku tylnego koła, 40 mm skoku przedniego koła, trzy uchwyty na butelki, dedykowana torba na ramę i uchwyty na worek paszowy, w pełni prowadzone wewnętrzne prowadzenie kabli, suport PF30 press-fit, duży prześwit tylnych opon.
  • Waga: 2.61 kg (5.75 lb, 56 cm Rama i tylny amortyzator, twierdził); 1.36 kg (3.00 lb, tylko widelec, twierdził); 11.45 kg (25.24 lb, 53 cm kompletny rower, rzeczywista waga)
  • Cena: US$5,900 / AU$TBC / £TBC / €TBC
  • : doskonały komfort kierowcy, namacalne zwiększenie przyczepności opon, dobra wydajność pedałowania.
  • upadki: bardzo ciężkie, dziwne prowadzenie, nienaganna estetyka, konserwacja zawieszenia.

Kucie własnej ścieżki

Niner wyraźnie nie bał się kołysać łodzią, gdy po raz pierwszy zaprezentował MCR 9 RDO na zeszłorocznym Sea Otter Classic. Chociaż pomysł zawieszenia został już w pewnym stopniu zaakceptowany w świecie żwirowym, MCR 9 RDO przesunął istniejące granice daleko poza przyjęte normy.

z tyłu, wielozaworowe zawieszenie tylne-zaadaptowane z gamy rowerów górskich Niner-oferuje 50 mm skoku dzięki wykonanemu na zamówienie tylnemu amortyzatorowi x-Fusion, podczas gdy widelec teleskopowy Fox „specyficzny dla żwiru” AX zapewnia 40 mm z przodu. Oba wyposażone są w regulowane sprężyny pneumatyczne, w połączeniu z regulowanymi amortyzatorami oleju i ręcznymi blokadami, gdy chcesz całkowicie wyłączyć zawieszenie.

pomiędzy siedziskiem przedni i tylny trójkąt z włókna węglowego ze wszystkimi typowymi funkcjami, których można się spodziewać: uchwyty na trzy butelki i torba na górną rurę, dedykowane twarde punkty dla nowej gamy bez ramiączek toreb ramowych Niner, wewnętrzne prowadzenie kabli i kompatybilność z sztycą kroplomierza. Poniżej znajduje się wspornik dolny PF30 z dociskiem, a wewnętrzne prowadzenie kabli jest zaprojektowane tak, aby pomieścić opcjonalną sztycę z zakraplaczem. Że routing wewnętrzny jest również w pełni prowadzony wewnątrz ramy-Alleluja.

Niner MCR 9 RDO nie jest najładniejszym rowerem, ale istnieją dobre powody jego niezręcznego wyglądu.

jak można się spodziewać po szorstkiej postaci, którą przedstawia format podwójnego zawieszenia, prześwit opon na ramie MCR 9 RDO jest stosunkowo duży, a firma Niner oficjalnie zatwierdziła MCR 9 RDO z oponami o wymiarach do 700×50 mm lub 650×54 mm. Z przodu jest ciaśniej, przynajmniej pod względem całkowitej średnicy zewnętrznej. Ta sama konfiguracja 650×54 mm będzie działać dobrze, ale aby zapobiec opadaniu opony na koronę, Fox zaleca ograniczenie opon 700c do szerokości 40 mm.

szczegóły pomijając, pomysł pełnego zawieszenia do żwiru jest z pewnością intrygujący. Mimo to, wbrew pozorom, na pierwszy rzut oka, Niner nie rozlicza MCR 9 RDO jako jakiejś hardkorowej Maszyny do żwiru, która została wyraźnie opracowana do ataku na wymagający singletrack. Co ciekawe, Niner jest dość awersją do idei, że MCR 9 RDO to tylko stonowany Rower górski z drążkami.

„dodając nasze pełne zawieszenie CVA do dedykowanej platformy rowerów szutrowych, łączymy pewność i kontrolę roweru wyścigowego z wydajnością, dopasowaniem i szybkim prowadzeniem roweru szutrowego”, czytamy na stronie internetowej firmy. „Rezultatem jest rower drop bar o najwyższym komforcie, dostarczaniu mocy i czystej, nieskazitelnej zabawie.”

stale zmieniająca się Konstrukcja tylnego zawieszenia Arc w MCR 9 RDO jest adaptacją systemu, którego Niner używa w swoich rowerach górskich.

według Ninera zawieszenie MCR zostało zaprojektowane bardziej z myślą o komforcie jazdy i wyciszeniu drgań o wyższej częstotliwości, a nie tylko po to, aby absorbować większe Indywidualne uderzenia. Szybkość sprężyny jest dość liniowa na obu końcach i jest łatwa w użyciu wszystkich dostępnych podróży nawet w codziennej jeździe. Tłumienie jest też dość lekkie, więc oba końce można swobodnie kompresować i rozciągać.

zasadniczo, Niner mówi, że zawieszenie jest po to, aby motocykliści byli bardziej komfortowi i pomagali jechać szybciej w ogóle, a nie do rozdrabniania gnara.

pod względem geometrii Dziewiątka to ciekawe zestawienie. Przedni koniec zajmuje stabilny koniec spektrum prowadzenia, z dość przeciętnymi kątami główki, ale krótkimi 44 mm przesunięciami wideł, które łączą się w długi szlak 76 mm w połączeniu z naszymi oponami Continental Terra Speed control o szerokości 40 mm. Podobnie, długie rozstawy kół w poprzek deski dokładnie odzwierciedlają te z BMC URS — jednego z najbardziej progresywnych rowerów szutrowych, na których jeździliśmy podczas testów terenowych.

natomiast tylne koła są bardzo długie na 440 mm, co jest o około 20 mm dłuższe niż w przypadku innych rowerów szutrowych, które testowaliśmy W teście terenowym (i zdecydowanie o 2 mm krótsze niż Rower Górski Specialized Enduro 29, który ma również 170 mm skoku tylnego koła i czyści znacznie większą oponę). Suport jest również dość wysoki, z zaledwie 62 mm spadkiem (wymóg, aby korby nie uderzyły w ziemię, gdy zawieszenie jest opuszczone). Efektywne kąty rury podsiodłowej są dość konwencjonalne, ale wyraźnie luźny kąt rzeczywisty (funkcja położenia tylnego amortyzatora) oznacza większą zmienność w zależności od wysokości siodełka.

niestety, Niner sprawia, że MCR 9 RDO w zaledwie trzech rozmiarach-mały, średni i duży-być może znak, że podczas gdy firma jest uparty na modelu pod względem ogólnej wydajności, to był trochę bardziej konserwatywny finansowo, jeśli chodzi o inwestowanie w formy.

Niner oferuje MCR 9 RDO w siedmiu kompletnych zestawach, zaczynając od 4700 USD z aluminiowymi kołami Shimano GRX 400 i Niner house, a kończąc na 8200 USD z bezprzewodową grupą osprzętu SRAM Force AXS i węglowymi obręczami NoTubes Grail CB7 firmy Stan. Wszystkie modele posiadają mieszankę Niner house-brand i Easton finishing kit wraz z oponami Schwalbe. Dla MAJSTERKOWICZÓW istnieje również opcja tylko dla ramy.

do testów terenowych przetestowaliśmy „4-gwiazdkową” wersję Shimano GRX 800 2x Średniej klasy, która sprzedawana jest za 5900 USD. Rzeczywista waga dla naszej małej próbki wynosiła 11,45 kg (25,24 funta), gdy była wyposażona w opony Continental control, ale bez pedałów i akcesoriów.

Magic carpet ride, rzeczywiście

oczywiście pierwsze pytanie, które przychodzi na myśl o Niner MCR 9 RDO, brzmi: „jak to jest jeździć?”

przypadkowy obserwator może założyć, że MCR 9 RDO to rower szutrowy z chipem na ramieniu, przeznaczony do super ostrych tras, a także do dużych uderzeń i upadków. Innymi słowy, rower z drop-barem, który można lekkomyślnie rozbić na różne rzeczy, zjeżdżając po szlakach jak torba pełna kowadeł.

w rzeczywistości jednak MCR 9 RDO nie jest tak naprawdę tym rowerem. Zamiast tego czuje się tak, jak sugeruje jego nazwa.

MCR 9 RDO jest zaśmiecony twardymi punktami na takie rzeczy, jak klatki na butelki, worki paszowe i specjalnie zaprojektowane torby na ramę. Jest to jeden trend, który z pewnością dobrze byłoby zobaczyć bardziej powszechne.

zawieszenie jest niezwykle aktywne, wyrównuje najmniejsze skały i wyboje na drodze lub szlaku, które możesz napotkać, i sprawia, że jest naprawdę tak, jakby ich tam nie było — przynajmniej jeśli chodzi o twoje ręce i tyłek. To oczywiście sprawia, że jazda jest wyjątkowo elastyczna i wygodna, ale można również uzyskać korzyści z osiągów.

na chattery nawierzchnie zawieszenie MCR 9 RDO doskonale trzyma opony mocno osadzone na ziemi i zamiast stać i unosić się nad siodełkiem na trudnym terenie, możesz pozostać w pozycji siedzącej i nadal układać moc.

poprawia się również trakcja, co jest szczególnie przydatne podczas jazdy po nieutwardzonych nawierzchniach z oponami o średnicy zaledwie 40 mm. Tam, gdzie inne rowery, na których jeździłem w teście terenowym, pełzały i ślizgały się po niektórych zakrętach, MCR 9 RDO pewnie je przebił.

podobnie zawieszenie ułatwia pracę na krótkich, skalistych podjazdach. Na jednym konkretnym odcinku łagodnego szlaku jeździłem wielokrotnie w Sedonie, większość rowerów testowych zmusiła mnie do obejścia zestawu małych schodów-stopni, które biegły po środku. Ale na MCR, po prostu naładowany przez prawo bez namysłu (ale z dużym, głupim uśmiechem).

widelec Fox AX działa wystarczająco dobrze, ale nie da się ukryć, że jest to coś więcej niż przestarzały widelec do rowerów górskich, który został nieco zmodyfikowany pod kątem żwiru.

istnieją również ograniczenia, takie jak drogi gruntowe, na których zawieszenie MCR po prostu nie nadąża, i tak jak ostrzega Niner, MCR 9 RDO nie jest wielką maszyną. Przy takim liniowym tempie sprężyny nie trzeba wiele, aby przytłoczyć ograniczoną ilość podróży. Bottom-out nie jest jednak zbyt ostry, a ogólnie rzecz biorąc, sposób, w jaki MCR radzi sobie z trudniejszym podłożem, jest lepszy niż rower szutrowy bez zawieszenia lub z dodatkami na łodydze i sztycy.

wydajność pedałowania jest całkiem dobra, ale staranna konfiguracja jest kluczowa. Zbyt małe ciśnienie powietrza powoduje niekontrolowane podskakiwanie tylnego końca; zbyt duże ciśnienie sprawia, że tył jest niepotrzebnie szorstki. Zrób to jednak dobrze, a tył roweru w większości sytuacji czuje się przyzwoicie napięty, niezależnie od tego, czy kręci się płynnie w siodle, czy zaciera się bardziej nieregularnie po stromym i kamienistym boisku.

podobnie ważne jest, aby poświęcić trochę czasu na równoważenie przednich i tylnych końców. Istnieje wiele parametrów strojenia dla widelca Fox AX, a doświadczony technologicznie jeździec byłby mądry, aby z nich korzystać. Tam, gdzie tylne zawieszenie wydaje się prawie całkowicie polegać na geometrii pivot, aby zminimalizować niepożądany ruch (pozornie nie ma wbudowanego zaworu platformy, w przeciwieństwie do bardziej zaawansowanych amortyzatorów w wielu nowoczesnych rowerach górskich z pełnym zawieszeniem), AX oferuje szerszy zakres regulacji amortyzatora kompresji, z różnym stopniem blokady na elementach sterujących montowanych na koronie, a także przestrajalny „blowoff”, gdy przednie zawieszenie jest całkowicie wyłączone.

Ogólnie rzecz biorąc, proces strojenia może być dość uciążliwy — zwłaszcza w przypadku odzyskiwania roadies, którzy nie są przyzwyczajeni do wszystkich parametrów — ale mimo to jest wart zachodu.

x-Fusion shock to jednostka stworzona specjalnie dla Niner. Działa całkiem dobrze, ale pokrętło rebound adjuster jest trudno dostępne. Mieliśmy też problemy z konfiguracją blokady zdalnej.

bez względu na to, czy dobrze dopasujesz zawieszenie, nie ma ucieczki przed znaczną wagą MCR 9 RDO. Ta płynna jazda na pełnym zawieszeniu może być zabawna i szybka przy stosunkowo stałej prędkości lub na toczącym się lub płaskim terenie, ale jest to dosłowna kotwica na dłuższych lub bardziej stromych podjazdach, a efekt był pozornie powiększony, gdybym nie poświęcił czasu na wybranie zawieszenia.

heft jest co najmniej w połączeniu z odpowiednio sztywnym podwoziem z włókna węglowego, ale masa to masa, a ponieważ większość dodatkowego balastu jest bezpośrednio związana z ramą i widelcem, Żadna modernizacja nie może znacznie zmniejszyć luki. Oficjalnie Niner twierdzi, że rama MCR 9 RDO 56 cm waży 2,61 kg (5 .75 lb), w tym tylny amortyzator. Według Foxa widelec AX waży 1,36 kg (3,00 funta). W sumie kara w stosunku do dobrego w pełni sztywnego zestawu węglowego wynosi ponad 2 kg.

niestety nie ma chyba dobrego sposobu na zrzucenie znacznej ilości wagi. Chociaż MCR 9 RDO ma ograniczoną podróż z przodu iz tyłu, zarówno rama, jak i widelec nadal muszą mieć ten sam ogólny układ i złożoność jak rower o znacznie większym ruchu kół. Niektóre bity mogą być krótsze i / lub nieco lżejsze, ale nadal istnieje wiele sprzętu, który musi być na miejscu, bez względu na to, czy jest 20 mm skoku, czy 200 mm.

dodatkowa złożoność niesie ze sobą mnóstwo pytań dotyczących długoterminowej trwałości i konserwacji. Z tyłu jest osiem łożysk do rozważenia, a zarówno tylny amortyzator, jak i przedni widelec powinny być serwisowane co najmniej raz w roku. Nic z tego nie jest niemożliwe do zrobienia w domu, jeśli jesteś rozsądnie mechanicznie doświadczony, ale mimo to dodaje dużo pracy (i bieżących wydatków).

kute ogniwa aluminiowe są używane na górze i na dole, oba wyposażone w łożyska z uszczelnionym wkładem z tlenku czarnego Enduro.

„to będzie osobista decyzja, ale podoba mi się, że moje rowery szutrowe są prostsze ze względu na niezawodność i niskie wymagania konserwacyjne”, powiedział Dave Rome, Redaktor techniczny CyclingTips, który również testował ten rower ze mną w Sedonie. „Ten rower bierze to życzenie i pieczątki na nim. Widły zawieszenia wymagają serwisowania, ale tak samo czopy ramy i tylne amortyzatory.”

jeśli potrzebujesz trochę dodatkowej motywacji, aby faktycznie wykonać tę konserwację, Dave chętnie przypomina potencjalnym nabywcom, że tylny amortyzator to w pełni niestandardowe urządzenie wykonane dla Niner przez X-Fusion, co oznacza, że łatwiej powiedzieć niż zrobić, aby znaleźć zamiennik w przyszłości.

„jeśli chodzi o wybór widelca i tylnego amortyzatora, rynek po prostu nie oferuje wielu alternatyw w tej chwili”, zauważył Menedżer ds. marketingu Zack Vestal. „Jest to zupełnie nowa kategoria i jako taka nie oferuje tak dużego wyboru części. Dlatego też współpracowaliśmy z naszymi partnerami w zakresie zawieszenia, aby dostroić i udoskonalić dostępne części i czujemy, że dowodem jest wydajność. Rower dobrze jeździ z tym, co nosi, a dzięki x-Fusion shock nie doświadczyliśmy żadnych awarii ani problemów z niezawodnością.”

nawet jeśli możesz żyć z dodatkową masą i potencjalnymi problemami konserwacyjnymi związanymi z dodatkową złożonością roweru, ciekawą geometrią MCR 9 RDO trudniej jest przeoczyć.

Niner nie jest obcy rowerom żwirowym w tym momencie, a jego zakres RLT jest dość dobrze wybierany, jeśli chodzi o dopasowanie i obsługę (redaktor naczelny CyclingTips Caley Fretz i ja jeździliśmy RLTs podczas naszej wycieczki do Idaho w zeszłym roku dla prywatnego Idaho Rebecci i byliśmy pod wrażeniem). Geometria MCR 9 RDO jest jednak zupełnie inna.

pakiet graficzny na MCR 9 RDO jest piękny.

przedni koniec wydaje się stromy i nerwowy, środek ciężkości wydaje się wysoki, a długi tył przypomina ogon, który ciągniesz za sobą. Ogólnie rzecz biorąc, MCR 9 RDO niestety czuje się bardziej jak rower górski 29er z przeszłości – i mam na myśli, że całkiem dosłownie. Przekopanie się przez archiwa internetowe ujawnia, że geometria kierownicy MCR 9 RDO, spadek suportu i długość tylnych widełek są praktycznie identyczne — prawie do milimetra — z tym, czego używał Niner na swoich hardtailach 29er dziesięć lat temu.

przyznaję, wiele nowoczesnych rowerów szutrowych dzieli kluczowe aspekty swojej geometrii ze starszymi rowerami górskimi (i być może dlatego jest takie zainteresowanie przestawianiem starych maszyn trailowych w ultra-zdolne rowery drop-bar). I rzeczywiście, przynajmniej na papierze, MCR 9 RDO powinien właściwie sterować całkiem normalnie z bardzo konwencjonalną postacią szlaku 76 mm. Jeśli już, wymiar szlaku mówi, że ten rower powinien czuć się bardziej stabilny niż zwinny.

pamiętaj jednak, że przód MCR 9 RDO jest wyposażony w teleskopowy widelec zawieszenia, z których nawet najlepsze są podatne na nurkowanie w trudnych zakrętach i sile hamowania, chyba że są dostrojone w taki sposób, aby negatywnie wpłynąć na osiągi zderzenia. I podczas gdy MCR 9 RDO ma całkiem normalną postać szlaku, Niner zdecydował się na osiągnięcie tej numerycznej stabilności przy bardziej stromym kącie główki rury i mniejszym przesunięciu widelca. Osiąga to taki sam efekt końcowy, jak kąt rury głowicy zwalniacza i większe przesunięcie widelca, ale kończy się na krótszym środku przednim (odległość od suportu do przedniej piasty).

kiedy połączysz to z faktem, że Twoja waga jest wspornikowa dość daleko przed osią kierownicy (chyba że ręce są na szczytach drążka), kompresja widelca zapewnia efektywny kąt nachylenia główki, który jest jeszcze bardziej stromy i bardziej niespokojny przód.

niestety w przypadku MCR 9 RDO jest to dokładnie przeciwieństwo tego, jak najlepiej chciałbyś, aby to coś czuło się, biorąc pod uwagę, jak dużo szybciej zawieszenie może pozwolić Ci jechać, ale w uczciwości do dziewiątki, ograniczony wybór przyjaznych dla żwiru widelców zawieszenia prawdopodobnie wymusił rękę projektanta ramy. Ten widelec AX bazuje na przestarzałym widelcu do rowerów górskich, który oferowany był tylko z przesunięciem 44 mm, a biorąc pod uwagę mały niszowy rynek przedniego zawieszenia specyficznego dla żwiru, nie ma mowy, aby Fox zainwestował w nową formę.

„Być może trochę długości z tyłu, może dłuższy przedni środek i krótszy trzon, a kopnięcie z kąta głowy połączyłoby się, aby był to naprawdę wyjątkowy, ale całkowicie sensowny produkt.”

Niner używa tego sloganu od pierwszego dnia i podejrzewam, że nie zniknie w najbliższym czasie.

oczywiście, Vestal zaproponował kontrapunkt naszej krytyki.

„istnieje niewiele odpowiednich porównań geometrii, ponieważ jak stwierdzono, MCR znajduje się dosłownie w kategorii własnej kreacji” – powiedział. „Nasz kąt główki pod kątem 71 stopni jest zgodny z większością współczesnych rowerów szutrowych. Na papierze spadek suportu jest mniejszy niż przeciętny, ale po prawidłowym ustawieniu pod obciążeniem powinien być bardzo podobny do większości rowerów szutrowych. W rzeczywistości większość zawodników testowych komentuje niską postrzeganą wysokość suportu. Wreszcie, rozstaw osi został celowo dłuższy niż średnia, aby osiągnąć lepszą stabilność przy prędkości.

„należy również pamiętać, że zawieszenie i geometria roweru są zaprojektowane z typowym odchyleniem ciężaru jazdy na szutrze wynoszącym około 70% Z tyłu i 30% Z przodu, ponieważ przez 90% czasu typowy jeździec na szutrze po prostu siedzi wygodnie i pedałuje wzdłuż”, kontynuował. „Ale wciąż i wciąż stwierdzamy, że MCR 9 RDO jest oceniany bardziej jak rower górski, z zawodnikami schodzącymi w dłuższych odstępach czasu i przyjmującymi odchylenie 50-50-jeździec Stojący, korby poziome, ciężar równomiernie rozłożony z przodu do tyłu.

„to, że ma zawieszenie, nie znaczy, że ma jeździć ponad swoje możliwości” – podsumował Vestal. „Właśnie dlatego, że ma zawieszenie, ludzie mają tendencję do pchania go szybciej, na trudniejszym terenie, niż inne rowery szutrowe. To na pewno część zabawy MCR 9 RDO. Ale niekoniecznie jest to odpowiedni punkt porównania. Mamy nadzieję, że zawodnicy rozumieją, że rower został wykonany jako rower szutrowy, do pedałowania długich kilometrów w siodle. Uważamy, że dobrze sprawdza się w zamierzonym zastosowaniu.”

tak czy inaczej, MCR 9 RDO nadal wydaje nam się trochę straconą szansą. Podczas gdy zawieszenie działa znacznie lepiej na szutrze, niż można się było spodziewać, potencjał osiągów przy dużych prędkościach na zamierzonym terenie jest hamowany przez oldschoolową geometrię front-end. Gdyby Niner sparował ten tylny koniec-długość i wszystko-z bardziej progresywną geometrią przedniego końca (jak to, co można znaleźć w BMC URS, na przykład), to bardzo dobrze mógłby nas rozwalić. Ale jak to jest, wydaje się bardziej, że waga rowerzysty jest po prostu zbyt daleko do przodu na tym rowerze ogólnie, a to wyraźnie tłumi zabawę.

ten ostatni punkt może wydawać się niepotrzebnym przekręcaniem noża, ale byłbym niedbały, gdybym przynajmniej nie dotknął wyglądu MCR 9 RDO. Nie jestem projektantem, ale zarówno Dave, jak i ja zauważyliśmy, że proporcje front endu po prostu nie wydają się właściwe. Jak zawsze, piękno jest w oku patrzącego, ale doskonałe osiągi zawieszenia czy nie, niezwykła estetyka roweru będzie prawdopodobnie trzymać wielu potencjalnych nabywców z dala.

Spec notes

zestaw do budowania na MCR 9 RDO Four-Star to trochę mieszany worek, ale mimo to wszystko działa dobrze.

jak już wspomnieliśmy w tym momencie niemal nauseam, mechaniczna Grupa osprzętu Shimano GRX 800 przeznaczona do żwiru jest bez zarzutu. Zmiana biegów jest absolutnie doskonała z tyłu, a sprzęgło doskonale radzi sobie z utrzymaniem układu napędowego w ciszy. Hydrauliczne hamulce tarczowe są mocne, ale można je kontrolować, a ergonomia dźwigni jest fantastyczna.

nasz rower testowy został dostarczony z mechaniczną grupą osprzętu Shimano GRX 800 2x. Zgodnie z oczekiwaniami sprawdził się znakomicie.

podobnie jak testowany przez nas Cervelo Aspero, Niner wybrał korbę z litego aluminium Easton EA90, zamiast uzupełniać pakiet Shimano GRX. Nic więc dziwnego, że działa również równie dobrze, z dobrą zmianą przełożeń i pozostał cichy pomimo DOLNEJ OBUDOWY suportu PF30 press-fit. Pierścienie zębate 47/32 nie oferują tak cichego zasięgu, jak to, co dostałbyś z GRX, ale ani Dave, ani ja nigdy nie czuliśmy, że MCR 9 RDO potrzebował więcej.

rowerzyści, którzy mają tendencję do pedałowania na palcach, prawdopodobnie będą mieli problem z brakiem prześwitu pięty na prostych ramionach i chociaż wydajność zmiany przełożeń przednich jest ogólnie całkowicie akceptowalna, warto zauważyć, że łańcuch ociera się o klatkę przerzutki przedniej, jeśli jesteś przykuty łańcuchem w dużym ringu i uderzysz w guz z tyłu (co, szczerze mówiąc, jest bardziej problemem z tym, jak Niner ustawił przednią przerzutkę, a nie korbę Easton).

Mechanizm Korbowy Easton EA90 działa wystarczająco dobrze,a aluminiowe wrzeciono o średnicy 30 mm ładnie wypełnia powłokę PF30. Korba Shimano i tak zmieniłaby się lepiej.

jeśli chodzi o Tabor, Felgi aluminiowe NoTubes Grail S1 są raczej bez fanaberii, ale solidną pozycją pod względem masy, trwałości i prędkości sprzęgania tylnej piasty. Są również niezwykle łatwe w konfiguracji bezdętkowe, co było szczególnie pomocne, ponieważ ustawialiśmy rowery testowe w Sedonie z naszymi oponami Continental control bez pomocy sprężarki powietrza.

warto jednak zauważyć, że widelec Fox AX wymaga piasty przedniej z osią przelotową 15 mm, a nie 12 mm, która jest teraz znacznie bardziej powszechna w rowerach żwirowych. Może to potencjalnie ograniczyć wybór kół na drodze, ale z drugiej strony otwiera również wiele możliwości dla starszych kół 29er rowerów górskich, które nie współpracują już z nowoczesnymi widłami zawieszenia „Boost”.

Easton oferuje również aluminiową kierownicę EA50 AX, podczas gdy karbonowa sztyca, aluminiowy trzpień i siodełko to wszystko w domu. Nic z tego nie jest szczególnie wyjątkowe, ale nie mieliśmy też żadnych skarg.

tylko jeden prawdziwy błąd, ale to niestety duży

jak powiedziałem na początku recenzji, poszedłem do tego testu ze zdrowym sceptycyzmem. Jednak wyszedłem z niego ze znacznie bardziej mieszaną opinią-i to nie tylko o tym konkretnym rowerze, ale o pomyśle „prawdziwego” zawieszenia do jazdy na szutrze w ogóle.

bezsprzecznie zawieszenie tego typu roweru ma swoje zalety i nie ogranicza się wyłącznie do komfortu rowerzysty. Podobnie jak w świecie rowerów górskich, możesz jechać szybciej na tym rowerze niż większość innych rowerów szutrowych, które nie mają luksusu sprężyn i amortyzatorów, biorąc pod uwagę odpowiedni rodzaj nawierzchni. I podczas gdy cały ten dodatkowy sprzęt dodaje dużo dodatkowej masy, rowerzyści, którzy nie muszą zmagać się ze wspinaczką (ale nadal muszą radzić sobie z wyboistymi nieutwardzonymi drogami i szlakami), dobrze by zrobili, aby nadać MCR 9 RDO drugi wygląd.

pomijając wagę i dziwny wygląd, zawieszenie w Niner MCR 9 RDO faktycznie działa całkiem dobrze.

ale niestety, dziwna geometria jest tu poważnym problemem. Niner słusznie nalega, że MCR 9 RDO to nie tylko rower górski z drążkami – chociaż oczywiście dzieli pewne kluczowe DNA z rowerami górskimi, sposób, w jaki jeździ, pasuje i ogólnie zachowuje się zarówno na drodze, jak i poza nią, jest zupełnie inny. Jednak w pewnym sensie, Niner być może powinien był bardziej zaakceptować tę więź, zamiast próbować jej unikać.

jeśli MCR 9 RDO naprawdę reprezentuje „zupełnie nową kategorię” rowerów szutrowych – taką, która pozwala jeźdźcom jeździć szybciej i w większym komforcie – czy nie miałoby sensu również przyjęcie bardziej progresywnej geometrii front-end, która może lepiej wykorzystać to, co koncepcja ma do zaoferowania?

zamiast tego MCR 9 RDO staje się zbyt ciężki i kłopotliwy, aby móc jeździć na gładszych nawierzchniach, a prowadzenie jest zbyt niespokojne, aby w pełni uwolnić terenówkę.

więc tak, możesz śmiało nazwać mnie trochę konwerterem, jeśli chodzi o pomysł na rower wiszący na żwir. Ale w przypadku Niner MCR 9 RDO problemem jest to, z czego trzeba zrezygnować w zamian.

www.ninerbikes.com

chcesz więcej żwiru? Koniecznie zapoznajcie się z resztą zawartości z 2020 CyclingTips Gravel Bike Field Test. Pamiętaj również, aby zasubskrybować nasz kanał YouTube, aby nie przegapić żadnego z powiązanych filmów.

zdalna dźwignia blokady tylnego amortyzatora może być bardziej elegancka, zarówno pod względem funkcji, jak i umiejscowienia.

Niner mądrze pasuje do tylnego końca MCR 9 RDO z mini-błotnikiem, aby chronić tylny amortyzator przed kamieniami i zanieczyszczeniami.

rura podsiodłowa jest przesunięta daleko do przodu, aby zrobić miejsce dla skoku tylnego zawieszenia.

rura podsiodłowa ma dramatyczne kształtowanie, aby pomieścić tylny amortyzator, który jest bardzo ciasno schowany tuż za nim.

to jest wykres geometrii z 2011 Niner Air 9 Carbon 29er hardtail. Jest tu zbyt wiele podobieństw dla komfortu. Fot. Niner.

prowadzenie kabli jest wewnętrzne przez przedni trójkąt, z w pełni prowadzonymi ścieżkami, które w razie potrzeby powinny bardzo ułatwić konserwację.

Niner był pierwszą firmą, która poświęciła się wyłącznie rowerom górskim 29er, a w ostatnich latach ładnie obraca się do żwiru.

szereg metalowych i gumowych osłon jest strategicznie rozmieszczonych, aby chronić ramę z włókna węglowego.

tylny zacisk hamulca tarczowego z płaskim zamocowaniem zręcznie wygina się wokół tylnego zacisku hamulca tarczowego.

pręty aluminiowe Easton EA50 AX są popularnym wyborem OEM i nie bez powodu. Nikt nie miał żadnych skarg na wszechstronny zakręt.

słupek z włókna węglowego Niner jest zwieńczony siodłem marki house. Opierając się na trendzie snub-nosed shapes, to siodło jest właściwie dość długie, ale zarówno Dave, jak i ja uznaliśmy je za całkiem wygodne.

Niner od wieków używa top cap zestawu słuchawkowego YAWYD (you Are What You Drink). To zabawna rzecz, którą miło zobaczyć.

Similar Posts

Dodaj komentarz

Twój adres e-mail nie zostanie opublikowany.