Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
wprowadzenie
samochód rajdowy Nissan Silvia 240rs był bezpośrednią ewolucją poprzedniej oferty firmy Nippon: Datsun Violet GTS. W rzeczywistości, ze względu na prawie identyczne specyfikacje pod skórą, 240rs można uznać za po prostu ulepszoną wersję grupy B grupy 4 Violet GTS. Samochód rajdowy został zaprojektowany z bardzo konwencjonalną inżynierią, co ułatwiło prowadzenie i konserwację, jednak wkrótce uniemożliwiło mu to konkurowanie z grupą B w Rajdowych Mistrzostwach Świata (WRC).
szybkie przeglądanie treści
- historia
- Specyfikacja samochodu rajdowego
- model HOMOLOGACYJNY
- Specyfikacja samochodu drogowego
- filmy
historia
podczas gdy nowy przepisy grupy B wprowadziły dużą swobodę w stosunku do swojego poprzednika z grupy 4, Nissan skupił się głównie na ulepszaniu garderoby samochodu. Główną różnicą między 1982 Violet GTS i 1983 Silvia 240rs było to, że ten ostatni miał wyraźne kwadratowe przedłużenia flary błotnika, szerszy tor i lekkie panele polimerowe. 240RS miał również nieco mocniejszy silnik 237 km normalnie zasysany w wykończeniu drogi-podniesiony do 265 w pierwszym spec samochodu rajdowego.
jednak, podczas gdy na papierze to wykonane konwencjonalny Napęd na tylne koła Nissan 240rs prawie zagrożenie dla pokroju swoich rywali Audi quattro, samochód rajdowy nadrobił brak wprost prędkości z niezrównaną wytrzymałością i niezawodnością samochodu produkcyjnego, co czyni go naturalnym Top rywalem w trudnych imprez wytrzymałościowych, takich jak Rallye Côte-d ’ Ivoire i Rajd Safari. W 1983 roku Timo Salonen zdołał doprowadzić swój 240R na drugie miejsce w tegorocznym Rajdzie Nowej Zelandii, co dało mu najlepszy w historii wynik w rajdzie WRC.
podczas gdy Audi, Lancia i Peugeot dominowali w czołówce WRC w 1984 roku, Nissan zakradł się w najlepszym roku 240rs w ogólnej rywalizacji rajdowej. Często nie wspominając, warto wspomnieć, że Shekhar Mehta zajął trzecie miejsce w tegorocznym Rajdzie Wybrzeża Kości Słoniowej, a także został rajdowym mistrzem Kenii samochodem. Pozostałe mistrzostwa kraju zdobyły również drużyny 240RS; David Llewellin (Wielka Brytania), George Moschous (Grecja) i Vahan Terzian (Cypr).
pod koniec roku ciąg Timo Salonena w pierwszej dziesiątce za kierownicą Nissana 240RS przyciągnął wzrok Peugeota, oferując latającemu Finowi kontrakt na sezon 1985. Z bardziej wydajnym napędem na cztery koła 205 Turbo 16, Salonen wkrótce przejmie światło reflektorów od kontuzjowanego kolegi z zespołu Ariego Vatatena i wygra mistrzostwo kierowców WRC, dając Peugeotowi pierwsze mistrzostwo producenta.
mając nadzieję na kontynuowanie swojego sukcesu za kulisami, Nissan podniósł stawkę za 1985 roku ze skromnym modelem evolution;niewielki wzrost pojemności silnika z 2340 do 2391 cm3 zmniejszył o 12 km / 22 funty więcej mocy, podczas gdy nowy układ kierowniczy zębatkowy został wdrożony w celu zastąpienia całkowicie przestarzałego systemu ślimakowego. Te minimalne zmiany nie wymagały nowego 200-jednostkowego biegu homologacyjnego, ale Nissan musiał zbudować 20 tych samochodów „evolution”, aby móc przeprowadzić modyfikacje, a także zaoferować ulepszenia zespołom privateer.
jednak po wprowadzeniu swojego japońskiego kuzyna, Toyota Celica TCT, który został podobnie zaprojektowany, jako równie wytrzymały, ale znacznie mocniejszy dzięki turbodoładowanemu silnikowi, Nissan 240rs miał trudniejszy czas narzucania się w imprezach wytrzymałościowych. W 1985 roku Mike Kirkland zajął trzecie miejsce za dwoma rywalami Toyoty w tegorocznym Rajdzie Safari. Toyota następnie całkowicie zdominować 1985~86 imprezy wytrzymałościowe i zepchnąć Nissanów na bok.
mimo że był technicznie zdeklasowany w porównaniu do konkurencji grupy B na zamówienie, 240rs był jednak faworytem wśród floty liczącej nie mniej niż pięćdziesięciu Korsarzy, których przyciągał niski koszt (około £25,000 w tym czasie), łatwość konserwacji, dobra niezawodność i oswojona postawa. Powszechnie szanowany przez znawców rajdów, Nissan 240rs jest często określany jako najbardziej udany „underdog” ery grupy B.
DANE TECHNICZNE samochodów rajdowych
| Grupa / Klasa | B/12 | numer homologacji: B-233 (Kliknij, aby zobaczyć dokumenty) |
| Lata aktywności |
|
Homologacja
|
| Silnik | ||
| Typ | FJ24, I-4, DOHC 16V, Gaz | umieszczony z przodu, wzdłużny |
| Wyporność |
|
WRC:
|
| Stopień sprężania |
|
|
| Moc Wyjściowa-moment obrotowy |
|
|
| materiały | blok: żeliwo | głowica cylindra: aluminium |
| aspiracja |
|
|
| zapłon | elektroniczny, kolejność zapłonu 1-3-4-2 | |
| układ chłodzenia | chłodzony wodą | |
| Układ smarowania | sucha miska olejowa | |
| skrzynia biegów | ||
| Typ | Napęd na tylne koła | 5-biegowa skrzynia biegów |
| przełożenia skrzyni biegów | 1.: 2.818/1 2.: 1.973/1 3.: 1.470/1 4.: 1.192 / 1 5.: 1.000/1 |
|
| współczynnik różnicowy | 4.625/1 | hypoid Bevel gears, 75% ograniczonego poślizgu tylnego mechanizmu różnicowego |
| Sprzęgło | suche, jednotarczowe | |
| Podwozie-nadwozie | ||
| Typ | podwozie stalowe monocoque BS110 z klatką rolkową, konstrukcja 2-drzwiowa z polimerowymi panelami nadwozia | |
| Zawieszenie przednie | rozpórki McPherson z dolnymi wahaczami, sprężyny śrubowe, teleskopowe amortyzatory gazowe i drążek antyrollowy | |
| Zawieszenie tylne | Oś żywa z czterema ogniwami, Sprężyny zwojowe i teleskopowy Amortyzator gazowy absorbers | |
| Układ kierowniczy |
|
|
| hamulce | tarcze wentylowane przednie i tylne | podwójny obieg z serwo |
| Wymiary | ||
| długość: 4300 mm (169,3 cala) | Szerokość: 1800 mm (70,9 cala) | wysokość: 1310 mm (51,6 cala) |
| rozstaw osi: 2400 mm (94,5 cala) | rozstaw przedni: 1410 mm (55,5 cala) | rozstaw tylny: 1395 mm (54.9 po) |
| felgi-opony | 6″ x 14″ | Dunlop 215/60-14 |
| Masa sucha / nieobciążona | 970 kg (2140 lbs) | |
| waga / moc |
|
|
| zbiornik paliwa | ||
wersja homologacyjna
w 1982 roku sportowy Silvia był głównym modelem produkcyjnym, ale Nissan zdecydował się na homologację swojego nowego samochodu rajdowego ze specjalną zmodyfikowaną wersją: kultowym kwadratowym błotnikiem-flared 240rs. Wyprodukowany w ilości 200 sztuk dla homologacji grupy B, był to solidny projekt, który można było bardzo łatwo zmodyfikować do oficjalnego obowiązku rajdowego i wprowadzić do gry niezawodność samochodu produkcyjnego. Oferując 237 km i masę własną tylko 980 kg, 240rs nie był slouch na drodze i więcej niż w stanie utrzymać się przed innymi samochodami sportowymi. 240RS był napędzany lewą ręką, w przeciwieństwie do zwykłego układu w swoim kraju. Samochód w momencie premiery kosztował około 12 500 funtów.
specyfikacje samochodów drogowych
| Klasa | Compact | numer homologacji: B-233 (Kliknij, aby zobaczyć dokumenty) |
| produkcja | 1982 (200 jednostek homologacyjnych) | montaż: – |
| Silnik | ||
| Typ | FJ24, I-4, DOHC 16V, Gaz | umieszczony z przodu, wzdłużny |
| Pojemność skokowa | 2340 cm3 | |
| Stopień sprężania | 11.5:1 | |
| Moc Wyjściowa-moment obrotowy | 237 [email protected] 7200 rpm | 177 lb-ft (240 Nm) @ 6000 rpm |
| materiały | blok: żeliwo | głowica cylindra: aluminium |
| aspiracja |
|
|
| zapłon | elektroniczny, kolejność zapłonu 1-3-4-2 | |
| układ chłodzenia | chłodzony wodą | |
| Układ smarowania | N / A | |
| skrzynia biegów | ||
| Typ | Napęd na tylne koła | 5-biegowa skrzynia biegów |
| przełożenia skrzyni biegów | 1.: 2.818/1 2.: 1.973/1 3.: 1.470/1 4.: 1.192 / 1 5.: 1.000/1 |
|
| współczynnik różnicowy | 4.625/1 | tylny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu |
| Podwozie-nadwozie | ||
| Typ | podwozie stalowe monocoque BS110, dwudrzwiowe nadwozie z polimerowymi panelami nadwozia | |
| Zawieszenie przednie | rozpórki McPherson z dolnymi wahaczami, sprężyny śrubowe, teleskopowe amortyzatory gazowe i drążek antyrollowy | |
| Zawieszenie tylne | Oś żywa z czterema ogniwami, sprężyny śrubowe i teleskopowe amortyzatory gazowe | |
| Układ kierowniczy | śruba | |
| hamulce | wirniki wentylowane przednie i tylne | |
| Wymiary | ||
| długość: 4300 mm (169,3 cala) | Szerokość: 1800 mm (70,9 cala) | wysokość: 1310 mm (51,6 cala) |
| rozstaw osi: 2400 mm (94,5 cala) | rozstaw kół przednich: 1410 mm (55,5 cala) | rozstaw kół tylnych: 1395 mm (54,9 cala) |
| felgi-opony | 6 „x 14” | |
| Masa własna | 980 kg (2160 lbs) | |
| waga / moc | 4.1 kg / HP (9,1 lb / HP) | |
| zbiornik paliwa | ||
filmy
(Darmowa dostawa na cały świat!
AWIN Affiliates Program-kupując książki z linkami podanymi tutaj pomagasz również wesprzeć Rajd Grupa B!*
Grupa B-wzloty i upadki najdzikszych samochodów rajdowych (Polski)
Gruppe B-Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (niem.)
Grupa 4 – od Stratos do quattro (Polski)
Gruppe 4 – Das Jahrzehnt der Heckschleudern (Niemiecki)
Safari Rally: 50 lat najtrudniejszego rajdu na świecie (angielski + niemiecki)
(C) artykuł Jay Auger – właściciela strony internetowej, głównego autora & redaktora naczelnego