Nissan Silvia 240RS (grupp B)

author
6 minutes, 39 seconds Read
Published on: Jan 19, 2016 @ 17:13Originally Published in: 2014 (old website)(C) Jay Auger - website owner & authorNotice: Any form of duplication methods (including but not limited to copy/paste of text and screen capture) of the website's content is strictly forbidden.
NISSAN Silvia 240 RS (BS110)

introduktion

Nissan Silvia 240rs rallybil var en direkt utveckling av Nippon-företagets tidigare verkutbud: Datsun Violet GTS. Faktum är att på grund av nästan identiska specifikationer under huden kan 240RS betraktas som en helt enkelt uppgraderad grupp B-version av Group 4 Violet GTS. Rallybilen designades med mycket konventionell teknik, vilket gjorde det enkelt att köra och underhålla, men detta skulle snart göra det omöjligt att tävla positivt mot den skräddarsydda grupp B-tävlingen i World Rally Championship (WRC).

snabb bläddra innehåll

  • historia
  • rallybil SPECIFIKATIONER
  • HOMOLOGATION modell
  • road bil SPECIFIKATIONER
  • videor

historia

medan den nya grupp B-regler införde mycket spelrum över sin grupp 4 föregångare, Nissan skulle främst fokusera på att förbättra bilens garderob. De viktigaste skillnaderna mellan 1982 Violet GTS och 1983 Silvia 240rs var att den senare innehöll framträdande fyrkantiga fenderflänsförlängningar, ett bredare spår och lätta polymerpaneler. 240RS sportade också en något kraftfullare 237 hk normalt aspirerad motor i vägklädsel-upped till 265 i rallybilens första spec.

men medan det på papper gjorde den konventionella bakhjulsdriften Nissan 240rs knappast ett hot mot sina Audi quattro-rivaler, gjorde rallybilen upp för sin brist på direkt hastighet med oöverträffad robusthet och produktionsbilens tillförlitlighet, vilket gör det till en naturlig toppkonkurrent i tuffa uthållighetshändelser som Rallye C Jacobte-d ’ Ivoire och Safari Rally. 1983 lyckades Timo Salonen styra sina 240R till andra plats i årets Nya Zeelands rally – nät 240R: er sitt bästa resultat någonsin i ett WRC-evenemang.

medan Audi, Lancia och Peugeot dominerade de bästa nivåerna i WRC 1984, skulle Nissan smyga in 240RS bästa år i Total rallytävling. Ofta otydligt, det är mycket att nämna att Shekhar Mehta slutade tredje på årets C Exporte d ’ Ivoire Rally och blev också Kenyansk rallymästare med bilen. Andra nationella mästerskap vann också av 240R-lag; David Llewellin (Storbritannien), George Moschous (Grekland) och Vahan Terzian (Cypern).

Timo Salonen

i slutet av året fångade Timo Salonens sträng av topp tio finish vid ratten på Nissan 240rs Peugeot och erbjöd Flying Finn ett kontrakt för säsongen 1985. Med den mer kapabla fyrhjulsdrivna 205 Turbo 16 skulle Salonen snart ta över rampljuset från den skadade lagkamraten Ari Vataten och vinna WRC driver championship, vilket också gav Peugeot sitt första tillverkarmästerskap.

FJ24 motor i rally spec

i hopp om att fortsätta på deras backstage framgång, Nissan höjt ante för 1985 med en blygsam evolution modell; en liten ökning av motorförskjutningen från 2340 till 2391 cc nettas 12 hk / 22 LB-FT mer effekt medan en ny kuggstångsstyrning genomfördes för att ersätta den helt föråldrade mask skruvsystem. Dessa minimala förändringar krävde inte en ny homologationskörning på 200 enheter, men Nissan var tvungen att bygga 20 av dessa ”evolution”-bilar för att kunna köra modifieringarna och även erbjuda uppgraderingarna till privata Team.

men efter introduktionen av sin japanska kusin, Toyota Celica TCT, som var liknande utformad, som lika robust, men mycket kraftfullare tack vare sin turboladdade motor, hade Nissan 240rs svårare att införa sig i uthållighetshändelser. 1985 skulle se 240RS sista pallplats någonsin i WRC när Mike Kirkland kom på tredje plats efter två Toyota-rivaler i årets tuffa Safarirally. Toyota skulle därefter helt dominera 1985~86 uthållighetshändelser och driva Nissans åt sidan.

även om det var tekniskt utklassat jämfört med den skräddarsydda grupp B-tävlingen, var 240RS ändå en favorit bland en flotta på inte mindre än femtio privatpersoner som lockades av sin låga kostnad (ungefär 25 000 kronor vid den tiden), enkel underhåll, god tillförlitlighet och Tam uppförande. Nissan 240rs är allmänt respekterad allround av rally insiders och kallas ofta som den mest framgångsrika ”underdog” i Grupp B-eran.

Nissan 240rs ERF

Nissan 240rs ERF (5)
Nissan 240rs ERF (4)

Nissan 240rs ERF (3)
2017 Eifel Rallye Festival upphovsrätt: RB Hahn / Mcklein

2017 Eifel Rallye Festival upphovsrätt: RB Hahn / Mcklein

Nissan 240rs ERF

rallybil SPECIFIKATIONER

grupp / klass B / 12 Homologationsnummer: B – 233 (klicka för att se papper)
år aktiva
  • 1983~1986
  • EVO: 1985~1986
Homologation

  • start: 1 januari 1983
  • slut: 31 December 1989
Motor
typ FJ24, i-4, DOHC 16v, gas placerad fram, längsgående
förskjutning
  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
WRC:

  • 2340 cc
  • EVO: 2391 cc
kompressionsförhållande
  • 11.0:1
  • EVO: 12.0:1
uteffekt-vridmoment
  • 173 lb-ft (235 Nm) @ 6000 rpm
  • EVO: 195 lb-ft (265 Nm) @ 6200 rpm
Material block: gjutjärn topplock: aluminium
Aspiration
  • naturlig / normal
  • 2 x 50 mm Solex PPH sidoförgasare
tändning elektronisk, avfyrningsorder 1-3-4-2
kylsystem vattenkyld
smörjsystem torr sump
överföring
typ bakhjulsdrift 5-växlad växellåda
Växellådsförhållanden 1: 2.818 / 1
2: 1.973 / 1
3: 1.470 / 1
4: 1.192 / 1
5:: 1.000/1
Differentialförhållande 4.625/1 hypoid – kugghjul, 75% bakre differential med begränsad glidning
koppling torr, enkel skiva

chassi-kropp
Typ stål monocoque BS110 chassi med rullbur, 2-dörrars design med polymerkroppspaneler
framfjädring McPherson struts med nedre wishbones, spiralfjädrar, teleskopiska gasstötdämpare och antiroll bar
bakfjädring levande axel med fyra länkar, spiralfjädrar och teleskopisk gaschock absorberare
styrsystem
  • maskskruv
  • EVO: rack och kugghjul
bromsar främre och bakre ventilerade skivor dubbel krets med servo
mått
längd: 4300 mm (169,3 tum) bredd: 1800 mm (70,9 tum) höjd: 1310 mm (51,6 tum)
hjulbas: 2400 mm (94,5 tum) främre spår: 1410 mm (55,5 tum) bakre spår: 1395 mm (54.9 i)
Fälgar-Däck 6 ”x 14” Dunlop 215/60-14
torr / olastad vikt 970 kg (2140 lbs)
vikt / effekt
  • 4.0 kg / hk (8,8 lb/hk)
  • EVO: 3,5 kg/hk (7.7 lb / HP)
bränsletank

HOMOLOGATION VERSION

NISSAN Silvia 240rs (S110) – vägbil

1982 var den sportiga Silvia en vanlig produktionsmodell men Nissan bestämde sig för att homologera sin nya rallybil med en speciell modifierad version: den ikoniska fyrkantiga fender-flared 240rs. Producerad på 200 enheter för grupp B-homologation, det var en no-nonsense robust design som mycket enkelt kunde modifieras för officiell rallytjänst och ge produktionsbilens tillförlitlighet till spelet. Med 237 HK och en trottoarkant på endast 980 kg var 240RS ingen slöfock på vägen och mer än kapabel att hålla sig mot andra sportbilar. Eftersom det var normen när man producerade en internationell specifik rallyhomologationsspecialvar 240RS vänsterkörning i motsats till hemlandets vanliga layout. Bilen prissattes till cirka 12 500 GHz vid tidpunkten för utgivningen.

240rs1

240rs3

SPECIFIKATIONER för vägbilar

klass kompakt Homologationsnummer: B-233 (klicka för att se papper)
produktion 1982(200 homologeringsenheter) montering: –
Motor
typ FJ24, i-4, DOHC 16v, gas placerad fram, längsgående
förskjutning 2340 cc
kompressionsförhållande 11.5:1
uteffekt-vridmoment 237 [email protected] 7200 rpm 177 lb-ft (240 Nm) @ 6000 rpm
Material block: gjutjärn topplock: aluminium
Aspiration
  • naturlig/normal
  • dubbla förgasare
tändning elektronisk, avfyrningsorder 1-3-4-2
kylsystem vattenkyld
smörjsystem N / A
överföring
typ bakhjulsdrift 5-växlad växellåda
Växellådsförhållanden 1: a: 2.818/1
2: a: 1.973 / 1
3: 1.470 / 1
4: 1.192 / 1
5: e: 1.000/1
Differentialförhållande 4.625/1 begränsad bakre differential
chassi-kropp
Typ stål monocoque BS110 chassi, 2-dörrars designkropp med polymerkroppspaneler
framfjädring McPherson struts med nedre wishbones, spiralfjädrar, teleskopiska gasstötdämpare och antiroll bar
bakfjädring levande axel med fyra länkar, spiralfjädrar och teleskopiska gasstötdämpare
styrsystem mask skruv
bromsar främre och bakre ventilerade rotorer
mått
längd: 4300 mm (169,3 tum) bredd: 1800 mm (70,9 tum) höjd: 1310 mm (51,6 tum)
hjulbas: 2400 mm (94,5 tum) främre spår: 1410 mm( 55,5 tum) bakre spår: 1395 mm (54,9 tum)
Fälgar-Däck 6 ”x 14”
tjänstevikt 980 kg (2160 lbs)
vikt / effekt 4.1 kg / hk (9,1 lb / hk)
bränsletank

videor

 Youtube affisch

(fri Leverans över hela världen!)

AWIN Affiliates Program-genom att köpa böcker med länkarna här hjälper du också till att stödja Rally Group B Shrine!*

grupp B-uppgång och fall av rallyings vildaste bilar (engelska)

Gruppe B Gruppe B-Aufstieg und Fall der Rallye-Monster (tyska)

Grupp 4 Grupp 4 – från Stratos till quattro (Svenska)

Gruppe 4 Gruppe 4 – Das Jahrzehnt der Heckschleudern (tyska)

Safari Safari Rally: 50 år av världens tuffaste Rally (engelska + tyska)

(C) artikel av Jay Auger – webbplatsägare, huvudförfattare & chefredaktör

Similar Posts

Lämna ett svar

Din e-postadress kommer inte publiceras.